江西
涡扇-15版歼-20A已经开始批量交付了，但成都飞机工业集团的生产线上，涡扇-10版不仅没停产，反而和新版一起在“下饺子”。很多人不理解：既然最强心脏已经装上了，为什么还要继续生产老版？这背后不是技术妥协，而是中国空军根据自身作战需求做出的双动力路线选择。
涡扇-10版歼-20的优势，恰恰在于涡扇-10自身的特性。涡扇-10的涵道比约为0.6，属于中等涵道比发动机，巡航油耗相对较低。而涡扇-15为了追求极限推力，涵道比仅为0.3左右，属于小涵道比发动机，推力上去了，油耗也跟着上去了。这就导致一个物理铁律：涡扇-10版虽然飞得不够快，但可以飞得更远、待得更久；涡扇-15版虽然能飙高速、打硬仗，但在亚音速作战半径上却要做出妥协。
据军事分析，歼-20的内油达到10吨级别，涡扇-10版不带副油箱的亚音速作战半径可达约2000公里，在东海和南海方向执行长航时巡逻任务时具备充裕的滞空时间。而涡扇-15版为了换取1.8马赫超巡能力和更强的瞬盘性能，亚音速作战半径可能会收窄至1500公里左右。如果考虑涡扇-15长度增加可能导致机身结构调整，这个数字还可能进一步压缩。
F-22就是前车之鉴。根据维基百科数据和多份公开资料，F-22在全程超音速巡航制空任务状态下的作战半径约759至851公里，被军迷吐槽“腿短”了几十年。美军后来不得不为F-22加装副油箱，但这又牺牲了隐身性能，陷入两难。中国空军显然不想重蹈F-22的覆辙。
对于面向广袤西太平洋和南海方向的中国空军来说，“飞得远”和“蹲得久”很多时候比“飞得快”更关键。东部战区、南部战区面向广阔海洋，远程截击、长时间海域巡逻是核心任务。东海防空识别区每天都要维持常态化空中存在，南海岛礁上空也需要战机覆盖数千公里的海域纵深。如果歼-20像F-22那样腿短，一架飞机从海南起飞飞到南沙上空，待不了半小时就得返航，这种战斗力是要打折扣的。涡扇-10版的高燃油经济性和大航程正好满足这类需求——它能飞得更远、在目标空域滞空更久，意味着更少的飞机就能覆盖更大的区域，出勤效率更高，战备值班压力更小。而涡扇-15版则专注争夺制空权、快速反应，适合在已知交战区域执行高强度截击和空中格斗。
成飞在2026年同时量产两个版本，显然不是临时过渡，而是一套清晰的装备逻辑：两种歼-20，一个飞得远，一个打得狠，各司其职。涡扇-10版并非“低端凑合”，它凭借更远的作战半径和更高的出勤率，依然是维持战略威慑广度的主力，适合在前沿海域巡逻、远程截击、长时间空中警戒等任务中发挥作用。涡扇-15版则是精锐中的精锐，作为尖刀负责撕开防线，夺取制空权、压制对手关键节点。两者不是替代关系，是互补关系——就像打仗时既需要一把锋利的匕首，也需要一杆射程够远的步枪。
放眼全球，同时量产同一款战斗机两种不同发动机型号的国家只有中国。俄罗斯苏-57至今量产缓慢，发动机也只有一个型号。美国F-35虽然有三款子型号，但发动机都是F135系列，没有这种同一平台、两种动力、两种作战定位的配置。中国空军这种“不求最贵、只求最配”的思路，恰恰说明在装备应用上已经进入了极其成熟的阶段。涡扇-15歼-20证明了中国的航空工业能力，而继续保留涡扇-10歼-20，则证明了中国的战略智慧。当周边的五代机还在为发动机发愁的时候，中国已经在同一款机型上玩出了两种战术配置，这本身就是一种降维打击。
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