16年后再牵手，吉利2.21亿欧元入股福特西班牙工厂

来源：华夏时报

本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 北京报道

时隔16年，吉利与福特再次走到了一起。这一次，合作的主题从“收购”变成了“共享”。

2026年7月23日，吉利汽车控股有限公司与福特汽车公司正式签署协议，双方将在西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司。根据吉利汽车发布的公告，其全资附属公司Geely SPV将以2.21亿欧元（约合人民币17.65亿元）收购福特西班牙目标公司34%的股权，福特方面持有剩余的66%。交易完成后，该目标公司将作为吉利的联营公司按权益法入账，不纳入合并报表范围。

业内人士认为，这一投资结构意味着，吉利以参股方式锁定了一条欧洲本土的成熟产能线。

根据规划，在获得监管部门批准后，合资公司将于2027年上半年正式投入运营，首款全新车型计划于2028年下线。

盘活50万辆产能工厂

这座位于西班牙瓦伦西亚的工厂，是福特在欧洲的重要制造基地之一。该工厂始建于1976年，年产能约50万辆，是欧洲规模最大、工艺最先进的汽车制造基地之一。

近年来，福特在欧洲市场的销量持续承压，市场份额已跌至约3.3%，市场排名从昔日第二位滑落至第十二位。其西班牙瓦伦西亚工厂目前主要生产福特Kuga单一车型，2025年产量据工会统计不足10万辆，远低于50万辆的设计产能，产能利用率严重偏低。产能过剩的压力，使得福特有了引入合作伙伴、分摊固定成本的需求。而吉利则需要一个快速进入欧洲本地化生产的通道。

按照双方规划，合资公司成立后，瓦伦西亚工厂将作为共享制造中心，同时承担吉利和福特品牌车型的生产任务。具体而言，吉利汽车计划在该工厂投产两款纯电车型，首款产品预计于2028年下线。

福特方面，除继续生产现有车型Kuga外，还计划于2028年投产一款Bronco烈马家族的全新紧凑型SUV，以及一款由福特主导设计、与吉利联合开发的全新Crossover车型。

值得注意的是，这家合资公司的定位相对清晰，它主要承担合约生产职能，不具备独立的销售、研发或品牌运营权限。这意味着，吉利和福特各自品牌的产品在制造环节共享产能，但销售渠道、品牌运营和技术定义仍由双方各自掌控。

汽车行业分析师张毅向《华夏时报》记者表示：“这种代工平台的模式，既帮助吉利快速获得欧洲本土制造能力，也让福特得以盘活闲置资产，同时不失去对自身品牌的控制。”

对于吉利而言，此次合作的直接动因之一是欧盟日益抬高的本地化生产门槛。随着欧盟对“欧洲制造”的要求趋严，要求电动汽车达到一定比例的本地自制率，在中国生产整车出口至欧洲的路径面临越来越大的政策风险。

张毅认为：“通过在西班牙建立本地产能，吉利能够更有效地规避关税壁垒，缩短交付周期，并增强对欧洲市场需求的响应能力。”

2026年上半年的销售数据显示，吉利汽车海外销量达到47.4万辆，同比增长158%，是海外市场增长最快的中国汽车企业之一。在欧洲建立稳定的本地生产能力，已成为其维持海外增长势头的关键一步。

吉利的“轻资产”出海样本

吉利与福特之间的商业往来，可以追溯到2010年。当年3月28日，吉利控股集团以18亿美元从福特手中全资收购沃尔沃轿车公司，开创了中国车企收购豪华汽车品牌的先河。那一次交易，吉利获得了沃尔沃的完整技术体系和品牌资产，福特则完成了一次战略瘦身。

16年后，双方再次坐到谈判桌前，但合作的性质已经发生了根本变化。从“买下品牌”到“共享产能”，反映的是吉利全球化战略的演进——从资产收购转向资源整合，从品牌获取转向制造协同。

吉利相关负责人向《华夏时报》记者表示：“吉利此次与福特强强联合，将充分发挥各自在工程研发、制造体系及产品开发方面的优势，探索产能共享、本地制造的合作模式，为当地用户带来卓越的产品与服务体验。此举有利于进一步强化吉利海外市场辐射能力，提升吉利全球核心竞争力。”

不难看出，吉利方面将此次合作定位为其欧洲本地化战略的重要落地举措。同时，福特欧洲区总裁吉姆·鲍姆比克则强调，通过与吉利合作，瓦伦西亚工厂将变得更加灵活、高效，成为符合新时代行业竞争要求的制造标杆。

张毅表示：“吉利此次以2.21亿欧元获得34%股权并锁定代工产能的模式，是一种典型的‘轻资产’出海路径。相比自建工厂，这种方式投入更低、落地周期更短，且可灵活调整产能扩张节奏。同时，相较自建工厂，吉利此举投入更低、落地周期更短，还可灵活调整产能扩张节奏。”

吉利的举措与中国汽车出海的宏观趋势相吻合。2026年以来，随着欧盟关税壁垒抬升和各国本地化生产要求趋严，中国车企的海外布局正在从整车出口向本地制造转型。上汽集团总裁贾健旭在2026中国汽车论坛上指出，中国汽车产业的出海模式正在从产品输出转向全产业链协同输出，从贸易出海升级为全价值链的本地化生根。

在此背景下，吉利与福特的合资模式提供了一个可参考的范本。通过参股成熟产能而非自建新厂，以相对较低的资本投入和较短的周期，获得欧洲本地制造能力。这种模式既解决了福特产能闲置的问题，也帮助吉利规避了在欧洲自建工厂所面临的高额投资、工会谈判和审批周期等复杂问题。

张毅说道：“对于整个行业而言，吉利与福特的这次合作表明，中国车企进入欧洲市场的方式正在变得更加多元和务实。从早期的整车出口，到收购品牌和工厂，再到如今的产能共享和联合开发，这种更有效率的路径，正在成为中国汽车出海的最优选择。”

责任编辑：李延安 主编：于建平