安徽段早已通车，江苏段却拖了六年，合宿高铁终迎转机

合宿高铁断头路何时通？2026年底前应开工，苏北皖北盼到了

跨省高铁为何这么难修？合宿铁路59公里背后的六年博弈

泗洪不通高铁的历史，将被这59公里彻底终结

59公里新建高铁卡了六年，合宿铁路泗县至宿迁段终获批复

59公里新建线路，卡了苏北皖北足足六年，这次真的要动工了。

2026年6月29日，国家发改委正式批复新建合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段项目建议书。 这条消息一出，沿线宿迁、泗洪、泗县的老乡们，盼了多年的那口气，终于喘匀了。

线路总长71.8公里，其中新建线路59公里，另利用潍坊至宿迁高铁12.8公里，总投资约100.25亿元。

很多人不理解，不就几十公里吗，至于拖这么久？

跨省高铁的难，从来不在技术，而在协调。 这段路江苏境内约45公里，安徽境内约14公里，由国铁集团牵头，安徽、江苏两省共同出资推进。可研报告需要三方共同盖章上报，安徽想单独把自己境内那14公里先修到省界，机制上走不通。

过去几年就是这么尴尬。合肥至泗县段高铁已于2025年12月30日开通运营，合肥西到泗县东最快1小时18分。可南头通了，北头没接上，整条线长期处于"断头状态"，运营效益根本发挥不出来。

泗洪县至今还不通高铁。一个苏北经济还算活跃的县，眼睁睁看着别人坐高铁，自己只能开车去宿迁或者徐州赶车。

转机出现在2025年下半年。

江苏段重新批复了项目用地预审与选址意见。2026年，两省同步把这段列入年度开工清单——江苏把它列为2026年"确保开工"项目，这是省内新建高铁的最高优先级；安徽也纳入本省重点项目清单。两省在开工时间表上，头一回这么齐心地踩在同一个点上。

2026年5月18日，国家铁路局规划标准院完成了项目建议书和可行性研究的行业评审。

5月29日，江苏省公共资源交易平台发布合宿铁路泗县至宿迁段江苏段施工图审核项目招标计划，合同估算价713万元，预计7月1日正式招标。

6月25日，安徽省自然资源厅正式印发《关于合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段（安徽段）项目用地预审与选址意见的复函》，原则同意通过用地预审。

6月29日，国家发改委批复项目建议书。

7月3日，江苏段施工图审核招标公告正式发布。

宿州市交通运输局2026年上半年重点工作落实情况显示，合宿高铁泗宿段已完成土地预审、规划选址、社会风险评估、初步设计预审等工作，省级计划2026年底前开工建设。

半年时间，五个关键节点接连落地。这种推进节奏，在跨省高铁的历史上，真不多见。

按设计时速350公里、建设总工期42个月安排，如果2026年底顺利开工，预计2030年前后建成通车。

这段路修通之后，到底能改变什么？

最直接的变化，泗洪县将结束不通高铁的历史。 全线新建泗洪北站一座车站，初期预测客车对数42对。一个县从此并入全国高铁网，意味着什么，住过县城的人都懂。

宿迁的枢纽地位会彻底立起来。 东西向有徐宿淮盐铁路，南北向有合宿高铁加上在建的潍宿高铁，宿迁将从高铁末梢变成十字交汇点。

合肥的"北上通道"彻底打开。 合宿高铁泗县至宿迁段是京沪、京港（台）、陆桥、沿江"两纵两横"高速铁路主通道间的连接线，也是京沪高速二通道的衔接通路。通车后，合肥至青岛的高铁通道将彻底贯通，皖北地区的交通格局将迎来根本性改变。

对普通老百姓来说，最大的获得感在出行。 皖北、苏北的打工族，周末回老家从"奢侈"变"可行"。沿线县区的年轻人，在家门口就能搭上长三角城市群发展的快车。

合宿高铁安徽段早已通车，江苏段却拖了六年。这种对比背后，是跨省基建真实的博弈成本。资金怎么摊、线位怎么接、两省建设时序怎么统，每一个问题都得反复磋商。

好在这一页，正在翻过去。

安徽省发改委公开答复里有一句话讲得很实在：经积极争取，泗县至宿迁段已经列入国家2026年新开工计划项目，目前安徽省、江苏两省正积极衔接国家发展改革委、国铁集团等方面，加快前期工作，力争年内开工。

"力争年内开工"这六个字，分量比往年任何一次"快了快了"都要重。因为它背后，是国家发改委的批复、是两省的确保开工清单、是用地预审的复函、是施工图审核的招标，是一整套实打实的前置程序全部就位。

那些年过年在饭桌上念叨"咱们这儿啥时候通高铁"的老人家，今年可以换个语气说话了——这次不是画饼，是工地真要动工了。

沿线几个县区的高铁新城规划、TOD开发，也该提上日程了。毕竟，一条高铁带来的不只是速度，更是一座城市重新想象自己的机会。

等车真的开起来的那天，从宿迁到合肥，也就是看几集电视剧的功夫。