北京
7月24日，全长11942米的重庆菜园坝长江铁路隧道顺利贯通，成为国内首条穿越长江的高铁隧道，为渝厦高铁全线通车运营打下坚实基础。这条隧道集穿山、穿城、穿江于一身，盾构段长3845米，其中跨长江区间就有1282米，施工难度堪称高铁隧道工程的一次极限挑战。
渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，隧道横跨重庆渝中区与南岸区，线路下穿城市市政道路、高架桥梁、轨道交通线、多处居民区建筑群、长江主航道和南山山体，施工环境极为复杂。面对穿山、穿城、穿江、跨水域的多重难题，整个工程对技术标准和沉降控制都提出了极其严苛的要求。
为应对不同地质条件，隧道罕见地采用了明挖法、矿山法和盾构法三种工法。中铁十四局项目负责人刚申富表示，盾构段选用了自主设计制造的“长江号”泥水平衡盾构机，其开挖直径达12.66米。在高水压环境下，“长江号”长距离独头掘进，穿越江底泥岩与砂岩交错带，最终实现了毫米级精度的沉降控制和安全高效掘进。
渝厦高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，起自重庆，经湖南张家界、常德、长沙，江西赣州、瑞金，福建龙岩、漳州，终至厦门。目前重庆东至长沙段、赣州至厦门段已开通运营，待重庆至重庆东段和长沙至赣州段建成后，将连成重庆直通厦门的高铁大通道。届时，沿线群众出行将更加便捷，区域互联互通和经济社会协调发展也将获得新的动力。
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