河南
之前传了大半个月的大众裁员传闻，这回彻底被锤实了。CEO奥博穆的内部信流出，直接坐实了最多裁十万个岗位的消息，连德国本土四家工厂关停的说法也不是空穴来风。有意思的是，裁员关厂方案刚递上去就被打了回来，工会还拿着2030年前不裁员的协议挡路，想硬来根本行不通。被逼到墙角的奥博穆掏出了两个没人想到的新方向，这步棋到底走对了吗？
说出来你可能不信，十万这个裁员数不是拍脑袋编的。奥博穆在内部信里算得明明白白，大众的行政管理、后勤基建这些间接成本，比同行高出差不多两成。这么多年员工规模只涨不跌，现在已经到了撑不住的地步。要是不降工资只靠砍人补成本缺口，就得再裁五万，加上之前定好2030年前要裁的五万，加起来正好十万。
大众现在全球一共66.7万员工，超过四成都是德国本土员工，真要是裁掉十万，相当于砍掉总人数的一成五。但这事到现在还不是最终拍板，之前递上去的关厂裁员方案，直接被监事会给驳回了。监事会里有工会代表，再加上2024年底刚签的协议白纸黑字写着，2030年前不强制裁员不关德国工厂，想过这关根本没那么容易。
奥博穆也没硬碰硬，转头就换了个思路，既然不能关厂，那就干脆转型。他给出了两条新路子，一条是转去做军工生产，另一条是把中国生产的车型挪回德国造。本来确定要关停的奥斯纳布吕克工厂，现在已经开始给德国最大军火商莱茵金属生产装甲驾驶室，率先动了起来。
下萨克森州是大众的大股东，手里握着五家德国工厂，州长说出来的话分量可不轻。他明确表态，把中国生产的车型拿回德国造，能有效稳定工厂的开工利用率。现在大众已经启动了相关评估，茨维考工厂很可能成为第一个备选试点。
除了裁人，大众下手砍起车型来也毫不手软。整个产品阵容最多要精简一半，各种可选配置直接砍掉七成五。德国媒体曝光的停产清单里，不少大家熟悉的车型都不会再有下一代。速腾、Taos要停产，斯柯达晶锐也停，奥迪Q5 Sportback和Q6 E-tron Sportback不再开发换代，卖得不好的保时捷Taycan也可能退出市场，燃油版Macan这个月已经正式停产了。
算下来到2031年，砍车型能省下超过五百亿人民币的投资和研发费用，这笔钱省下来正好能填电动化的坑。大众为啥急着砍成本降规模，看看最新财报就懂了。2025年营收和上年基本持平，但营业利润只有89亿欧元，直接暴跌54%，是2016年以来成绩最差的一年。
净利润更不乐观，从124亿欧元跌到69亿欧元，下滑幅度达到44%。2026年第一季度还在继续往下走，营收、利润、销量三个核心数据全在缩水。现在大众的营业利润率只有2.8%，奥博穆给的目标是2030年要达到10%，这个差距可不是一星半点。
其实大众家底并不算薄，手里还握着三百多亿欧元的流动资金，一时半会儿肯定不会出大问题。可问题是，光靠裁人砍车型省出来的钱，解决不了根本问题。销量往下走，利润不停缩水，中国市场竞争越来越卷，电动化转型又天天烧钱，省这点钱够烧几回谁也说不准。
现在大众的局面，说白了就是重病要做手术，可手术方案还没和家属谈拢。董事会想下狠手降成本，监事会和工会死死拦着，奥博穆也只能先把消息放出来，试探下各方的反应。造坦克挪产能这些点子听起来新鲜，能不能落地什么时候落地，到现在都是未知数。
2026年开年三个核心数据还在跌，留给大众调整的时间真的不算宽裕。有人说这是百年巨头转身太难，一步错满盘输，也有人说瘦死的骆驼比马大，攒了这么多年家底折腾得起。你觉得大众这波操作，能把自己拉出当前的泥沼吗？
参考资料：第一财经 大众拟全球裁员最高10万人
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