山东
7月21日，江苏南通。由山东新能船业为法国达飞海运集团定制的纯电动力集装箱运输船正式签约交付，并进行了海运前的最后调试。这是我国首艘出口的纯电内河集装箱船，也是达飞集团旗下的首艘此类船舶。
作为全球排名前三的航运集团，法国达飞为何要将这一极具风向标意义的订单交给济宁的一家船厂呢？答案，就藏在这艘船里。
它长79.9米，能装182个标准箱，载重3500吨，是同等尺寸传统船舶的近两倍。纯电续航150海里，配合极速换电技术，彻底告别“里程焦虑”。更硬核的是，这艘船从设计到建造，100%国产化，并且通过了以严苛著称的法国船级社（BV）认证。
达飞有自己的企业标准，比行业通用标准还要严格。为了满足要求，光是修改意见单，就能铺满整张桌子。从窗户向内开还是向外开，到加装防盗格栅，每一个细节都是东西方理念的碰撞与磨合。
首次试验，能耗数据不达标。这意味着船东有权弃船。技术团队连夜排查，最终发现是试验河段水深太浅，阻力增大所致。换到深水区重新测试，数据完美达标。那一刻，所有人悬着的心才终于落地。
截至目前，山东新能船业已交付新能源船舶超150艘，产品出口到6个国家。今年目标是交付200艘。
老船长鹿玉奎开了四十多年船。他说，以前柴油机船“嘎嘎”响，觉都睡不好。现在换了纯电船，“一点声音都没有，跟停着一样。舱里有空调，这哪是跑船，跟坐办公室似的。”
舒适背后，是真金白银的经济账。同样跑150公里，柴油船燃油成本要七八百元；纯电船夜间充电，只要一百多元，一年下来相当可观。
流淌了两千五百年的大运河，济宁段210公里，是所有沿线城市中通航里程最长的。北接京津冀，南达长三角，至今仍是北方煤炭、粮食南下的黄金水道。
更因为，这里正在崛起一个“电化运河”的产业生态。
全国内河首个全自动化集装箱码头、国内首个船体小组立全自动智能工厂，都在济宁。七十多家企业组成的产业联合会，打通了从设计院、船厂到航运公司的全链条。
宁德时代的三电系统、武汉理工大学的科研力量、中集集团的制造优势，在这里汇聚成强大的配套能力。
与此同时，更大的蓝图正在展开。断航26年的小清河已全线复航，京杭运河与小清河连通工程将于2026年底开工。未来，从济南出发的货船，既能东出渤海，也能南下长江。山东内河航道网络，正从“孤岛”走向“互联”。而这艘从济宁驶出的“绿舟”，恰恰给出了一个响亮的答案——“中国有能力提供一体化绿色航运解决方案。”
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