广东
入伏以来，湖南地区持续高温，怀化最高气温达38摄氏度。国铁广州局怀化机务段怀西整备场热浪翻涌，被烈日炙烤的钢轨与机车外壳散发出灼人热气，一台台刚完成运输任务的机车有序驶入上砂棚，整备作业节奏丝毫未因酷暑放缓。近日，记者走进怀西整备场上砂棚，近距离记录高温下机车“喂砂人”的坚守。
看似普通的石英砂，是机车安全运行的必备“干粮”。怀化地处湘西山区，沪昆、焦柳、渝怀线多长大坡道、急弯与隧道群，轮轨摩擦力直接关系行车安全。“火车司机通过撒砂踏板精准控制撒砂量，能大幅提升轮轨黏着力，防止机车空转打滑、轮对擦伤，是保障列车运行安全的关键。”怀化机务段怀化整备车间怀西整备综合组工长陈俊华介绍道。
暑运期间货运列车开行密度加大，机车周转频次提升，撒砂系统的可靠度尤为关键。
10时，HXD1-1491机车在上砂棚平稳停稳，在挂好作业信号旗后，怀西整备综合组上砂人员伍贤人戴好防护口罩，在火车司机配合下确认降弓、撒砂后，弯腰、确认、拍照，是检查每根砂管下砂状态的标准三步法。他围着机车快步移动，在滚烫的地面上重复着弯腰、起立的动作。 “我们用手电筒检查砂管下砂量，如果下砂量不足或不出砂，就要及时报活。”他弯着腰边检查砂管边说。
机车在棚内停留时间仅20分钟，伍贤人需要在这段时间内完成16根砂管的全量检查和16个砂箱的补砂作业。“我们必须确保砂箱存砂量不低于容积的四分之三。”伍贤人说。
确认砂量后，他拿起挂在股道旁的“砂枪”插入砂箱口，打开加砂开关“噗噗噗”的声响中，干燥的石英砂自动注入砂箱，加满后装置会自动停止。补砂完毕后，他逐一盖好砂箱盖，确认设备无侵限后，再与司机完成钥匙交接。
“现在的自动上砂装置比早年人工铲砂效率高很多，全封闭储砂罐也能保证砂子干燥，梅雨季节也不会因为潮气结块堵塞砂管。”伍贤人介绍道。暑运期间高温与短时强降雨交替出现，机车砂箱消耗速度明显加快。常态天气下，机车周转频次提升，入库时砂量大多不足四分之三；如遇暴雨天气，砂量消耗更快，入库后大多接近空箱，单台机车全部加满需要近千斤砂。
据了解，怀西整备场负责5个方向的货运机车整备，遇雨季等不良天气日均补砂约12吨左右，暑运日均补砂量达到近7吨左右，夜间作业占比超过60%。
为应对高温考验，怀西整备综合组提前储备了100吨合格石英砂，对所有自动上砂装置进行了全面检修保养。该段也明确了暑运专项作业标准：所有上线机车砂箱存量不得低于四分之三，16根砂管畅通率必须达到100%，从源头上筑牢行车安全防线。
热浪滚滚的铁道线上，HXD1-1491机车备足“干粮”驶出上砂棚，奔向千里铁道线。伍贤人和同事稍作休整，转身迎接下一台入库机车。
中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品
文图：见习记者 吴子谦 通讯员 匡向梅 赵荣知 戴兴国
编辑：李德民
审核：徐媛
监制：曾佳梅
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