内蒙古
我翻了翻那份最新的1到5月微小型车零售销量数据，说实话，看完之后脑子里就剩一个念头，这个市场已经彻底变天了。
以前的微小型车市场，那是飞度、Polo、致炫这些车的天下，路上跑得最多的就是它们，皮实耐用省油好停车，多少人的第一台车都是从这些小车开始的，可你再看现在这个榜单，头几把交椅全换了面孔，而且清一色挂着绿牌。
吉利星愿卖了16万多台，这个数字放在这个级别里，已经不能叫领先了，完全是另一个维度的存在，第二名的销量跟它之间隔着一道看不见的鸿沟，断崖式领先这个说法一点不夸张。
海豚和海鸥两台车加在一起也超过了10万台，比亚迪在这个细分市场的布局确实扎实，一个负责稍微大一点的，一个负责再小一点的，两头都占住了，不过海鸥排在第四，单独拎出来看的话，跟它自己巅峰时期比也回落了不少。
说到回落，五菱宏光MINIEV的变化最让人感慨，这台车当年一个月就能卖5万台，创造过这个市场的神话，现在前五个月加起来卖了6万台，它依然是A00级的销冠，身份没变，可是跟过去那个自己比起来，差距很明显，而且整个A00级轿车的市场份额已经从百分之六跌到了百分之二点七，直接腰斩还有余，原来买这些微型代步车的人，现在都转头去看A0级了，消费观念在悄悄往上走。
极狐贝塔T1和奔腾小马都在两万多台的水平，五菱缤果和AION UT刚好过万，属于勉强站稳脚跟的那种，再往后看，榜单的后半段就完全是另一番景象了。
QQ冰淇淋卖了四千多台，零跑T03三千七百多台，欧拉好猫也是三千七百多台，飞度，这个曾经的小型车标杆，前五个月只卖了三千台，我特意又确认了一遍这个数字，确实是三千，不是三万，以前一个月就能卖一万多台的飞度，现在五个月加起来才到这个数，市场变得太现实了。
Polo的情况也差不多，没比飞度好到哪去，起亚焕驰排在第三十五名，整个前五个月只卖了四台车，本田LIFE卖了五台，这些数字写在纸上，已经不是排名前后的问题了，是这些车本身还能在市场上待多久的问题。
知豆彩虹二百一十二台，江淮钜为三一百七十二台，风光MINIEV一百四十四台，一个比一个少，排在后面的这几款车，每个月可能只有个别店偶尔能卖出去一两台，对于经销商来说，这些车放在展厅里占着位置，可能连展车的成本都收不回来。
整个微小型车市场的份额在往头部几款车上集中，A0级抢了A00级的用户，新能源抢了燃油车的用户，双重挤压之下，那些边缘车型的生存空间已经窄到几乎看不见了。
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