青藏铁路全线通车20周年 | 扎根高原五十载 一纸提案助天路

（来源：人民政协报）

转自：人民政协报

在青海省政协文史馆，一组泛着岁月痕迹的青藏铁路建设老照片静静陈列。戈壁滩上顶风前行的筑路队伍、雪山下蜿蜒延伸的钢轨路基，定格着雪域“天路”建设初期的滚烫记忆。

“在青藏高原这片神秘而壮丽的土地上，我倾注了全部的热爱与心血，亲历了青藏铁路建设初期的艰辛。”十三届全国政协常委、青海省政协原副主席、民革青海省委会原主委马志伟看着这些照片，满眼动容，思绪回到那段与铁轨相伴的日子。

扎根青海55年、履职政协40载，马志伟始终恪守“扎根高原当好青海人、做好青海事”的座右铭，秉持“跳出青海看青海，站在全国看青海”的履职视野。青藏铁路全线通车20周年之际，他将自己与这条“天路”的不解之缘娓娓道来。

1971年，18岁的马志伟只身一人来到青海，在西宁铁路分局担任制动员、连接员，干着当时铁路工人中危险且辛苦的工作。在扎根一线的岁月里，他目睹了高原铁路事业的发展，深知交通闭塞对青藏两地经济社会发展的制约。“建设青藏铁路，是几代高原铁路人的梦，更是各族群众的热切期盼。”忆起往昔，马志伟不由感慨。

上世纪90年代末，西部大开发战略启动，马志伟敏锐判断，进藏铁路建设的时机已经成熟。1999年，时任西宁铁路经济技术开发总公司总经理、民革青海省委会副主委的马志伟，牵头启动青藏铁路二期工程提案调研。他带队走访西宁铁路分局、兰州铁路局等单位，调研、收集和研究材料。同年6月在青海省政协全会上就青藏铁路建设作了一次大会发言，引起省委、省政府高度重视。

彼时多条进藏线路同步论证，各地竞相争取项目落地。在他的研判里，青藏线不仅工期最短，工程投资也最为可控，更重要的是，这条线路承载着巩固边疆、民族团结的核心战略价值，完全契合国家西部大开发的整体布局。为争取进藏铁路选择青藏线，马志伟组织人员不断调查研究、测评、论证，吸纳地方政府与铁路部门的先期论证成果，从勘测难度、建设里程、投资规模、运营可靠性等多维度系统比对，梳理出青藏线的核心优势，最终形成《加快建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段的建议》，并提交全国政协九届二次会议。随后，这件提案引起中共中央、国务院高度重视，被评为全国政协优秀提案，民革中央也积极推动，向国务院报送报告。

2000年4月23日中午，马志伟接到消息：“中央决定由青海修进藏铁路。”突如其来的惊喜让他愣在原地，许久才回过神来。“我一介老百姓，就这样参与到国家大事中了。”那天夜里，他激动地辗转难眠。

为了迎接青藏铁路二期工程早日开工建设，马志伟主动请缨，担负起原铁道部青藏铁路开工前的各项准备工作。一个月内，他集结起百余人的工作团队，六上拉萨、辗转全国二十余家铁路工程局，取得了大量一手资料。针对高原极端环境，他坚持以人为本的建设理念，牵头论证15项配套项目，梳理了较为完整且符合高原实际的服务保障体系，为工程顺利开工筑牢坚实根基。

2001年，青藏铁路开工，马志伟担负起后勤保障工作，全程参与工程建设。“我对青藏铁路的感情太深了，可以说是从格尔木起1118公里一根一根电杆数到拉萨的。”聊起当年的经历，马志伟话语里满是感慨。

2006年7月1日，一声汽笛划破亘古高原，全长1956公里的青藏铁路全线通车，西藏告别无铁路时代，全国铁路实现全域通达。铁路的通车，对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展，具有深远的意义。那天，看着雪域高原上疾驰而过的列车，马志伟热泪盈眶。“天路”圆梦后，他仍持续聚焦西部高原铁路，先后建言推动格库、格成铁路建设，联动多地政协、民革中央推动项目纳入国家规划，让西部高原铁路路网越织越密。

在马志伟的履职生涯中，这样的故事还有很多。自1985年担任青海省政协委员以来，他提交了诸多提案。除建言青藏铁路二期工程建设外，还曾建议将抗战史由八年改为十四年，完整还原东北军民早期抗日的悲壮历史；建议将青海原子城建设为国家级爱国主义教育基地，让“两弹一星”精神代代传承；建议对三江源生态进行全方位保护，在青海建设三江源国家公园，守护好中华水塔……

谈及这些，马志伟感触颇深。他常说，这些提案都是在中国共产党领导的多党合作和政治协商制度框架下，在政协平台上，在党派中央推动下，上升为国家战略和国家项目的。

如今，年过七旬的马志伟仍发挥余热，投身关心下一代工作，讲好多党合作与政协履职故事。扎根高原半个多世纪，他用脚步丈量雪域大地，用提案回应群众期盼，用坚守践行初心使命。

“跳出青海看青海，站在全国看青海，立足省情实际，融入国家大局，在政协平台上做些‘国之大者’、省之要事、民之关切的事。”这是马志伟不变的履职初心。

记者：李律杉 汪凯 洪琳

文字编辑：李恒

新媒体编辑：臧文婧