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本文转自：人民网-四川频道
人民网成都7月25日电 （记者郭莹）今日，四川省在建平均海拔最高的高速公路——康新高速公路迎来建设重要节点：其核心控制性工程瓦泽隧道、新都桥隧道右洞实现同步贯通。
康新高速公路即G4218雅安至叶城高速公路康定至新都桥段，坐落甘孜藏族自治州康定市境内，线路起于康定榆林，止于新都桥镇东俄洛三村，总长78.5公里。由中铁城投集团、蜀道集团（藏高集团）联合投资建设。
康新高速线路图。蜀道集团供图
高原高海拔区域的高速公路建设，远比平原地区更为艰巨，需要直面高寒缺氧、复杂地质考验。此次贯通的两座隧道均坐落于甘孜州新都桥镇陡坡山地及川西高原核心生态区，隧道建设过程中均不同程度遇到围岩破碎、富水等问题。
以新都桥隧道右洞为例，隧道三分之一分布碳质板岩，岩体呈薄层片状分布，较为脆弱，犹如千层饼，开挖过程中下极易顺层滑移、溜塌，给隧道掘进、边坡支护带来了极大挑战。
为了解决这一问题，建设单位全面推行“机械换人”，投入拱锚一体机实现多工序一体化作业，大幅精简施工流程：“以往隧道立拱架工序，同等工程量需要12名工人协同作业，通过机械化升级，如今仅需5名工人辅助施工。”据中铁六局集团康新高速公路TJ4-2标项目部总工程李宁介绍，如此一来，同样的工程建设效率效率提升30%。
富水也拖慢项目建设，两座隧道附近雪山绵延，水系发育密集。每年春季高山冰雪消融，雪山融水大量下泄，夏季加汛期降雨补给，流域内径流量陡增，地表水充沛充沛，致使隧道涌水渗漏现象反复出现，高峰时段日涌水量可达6500方。建设队伍只能不间断抽水排涝，推进建设进度。
拱锚一体机安装拱架。蜀道集团供图
实际上，康新高速公路建设直面人与自然的双重考验。项目超九成路段海拔超3000米，高寒缺氧、温差极大，“受高海拔低压缺氧环境影响，工程机械出现明显‘高原反应’，动力折损、损耗加剧。恶劣环境也让一线务工人员身体负荷陡增，人员流动性大、更换率近四成。”宁说，面对重重困境，他们科学统筹施工计划，优化排班管理、完善后勤保障，推动项目如期实现贯通。
另外，线路全域经过高地震烈度区，地质运动活跃，全线桥隧比达67%，核心路段高达96%，隧道施工精度与结构标准极高。为此，项目通过起数字化闭环安全管理体系的构建，新工艺新材料新机械的使用，推进精细化、智能化施工，稳步推进工程建设。
康新高速公路是川藏南线进藏核心大通道，也是成都—康定—西藏高速路网的关键组成路段，在国家及区域综合交通路网中占据重要战略地位。项目计划于2028年底建成通车。据中铁城投康新高速总包指挥部指挥长介绍，通车后，雅叶高速康定过境段将有效疏解城区交通压力，每日可分流车辆约1.2万辆，车辆往返康定城区的通行时长将由原先30分钟压缩至15分钟以内。同时，道路将大幅强化四川川西高原地区与成都平原的互联互通，为高原铁路建设施工提供稳定运输保障。随着这条高速落地投用，沿线群众出行条件得到显著改善。
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