领克07GT，以“运动旅行”新品类搅动旅行车市场

7月23日，领克07（参数丨图片）GT上市发布会在杭州举行。作为领克品牌首款旅行车，新车推出时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max四款版型，上市限时价14.58万元至19.68万元。

发布会现场，领克07GT拉力赛车登台亮相，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布其将于今年8月代表领克出征中国汽车拉力锦标赛，领克也成为CRC新能源混动组首个参赛品牌。官方数据显示，新车预售24天订单突破3.5万台，上市27分钟大定即破万。

领克以“运动旅行”新品类入局

旅行车在中国市场长期处于“叫好不叫座”的尴尬境地，市场占有率常年低于1%。但近两年情况正在起变化。数据显示，2025年国内旅行车销量同比增长27.8%，超过10款全新旅行或猎装车型在2026年集中推出。

2026年5月，腾势Z9GT以5222辆位居旅行车销量榜首，极氪007GT卖出4918辆，蔚来ET5T卖出2564辆——前十名中仅有两款合资燃油车上榜，其余全是自主品牌新能源车。旅行车这个沉寂多年的细分市场，正在被自主品牌重新激活。

淦家阅在发布会上介绍，领克07GT由中欧设计团队联合打造，秉持“一切设计只为更好开”的原则，整车以1.28宽高比塑造宽体低趴姿态，在视觉上融合旅行车的优雅与性能车的锋芒。

领克将07GT定位为“科技智混运动旅行车”，提出开创“运动旅行”新品类。领克07GT的产品逻辑可以概括为三个关键词：插混、运动、拓展。这三个维度单独看都不算新鲜，但组合在一起，在15万至20万元的价格区间，此前确实少有车型能同时具备。

MRC磁流变悬架下放，性能“降维打击”

领克07GT最重要的产品竞争力在于底盘。四驱性能Ultra版搭载同级旅行车唯一的MRC磁流变悬架，这项此前仅见于保时捷、法拉利等百万级超跑的技术，首次下放至20万级车型。

悬架响应时间仅1毫秒，每秒可完成千次阻尼调节。中汽中心实测麋鹿测试成绩达到85km/h，官方称其为全球旅行车第一。针对旅行车用户车顶载物、拖挂出行等高频需求，领克07GT在中汽中心认证下完成了行业首个特殊工况麋鹿测试——车顶附带行李箱工况82.1km/h，车尾附带拖挂工况81.9km/h。

动力方面，领克07GT搭载EM-P智能电混系统，由1.5T发动机、电机和3挡DHT变速箱组成。两驱版系统综合最大功率300kW，零百加速5.5秒；四驱版综合功率390kW、综合扭矩765N·m，零百加速进入4秒级。

全系搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航200km、综合续航1422km。电池支持75kW直流快充，30%至80%充电仅需14分钟。

领克07GT的上市，并不只是产品序列中的一次扩充。自2019年首次征战TCR赛事以来，领克累计斩获9个年度世界冠军。

从TCR场地赛到拉力赛，验证场景发生了变化——TCR面对柏油赛道和高抓地极限，拉力赛则要面对泥泞、碎石等复杂路况。领克选择让07GT进入拉力赛场，意在将“运动旅行”的概念放到更复杂的环境中检验。

领克也成为国内首个搭建完整拉力赛体系的主机厂。

全场景拓展生态，瞄准户外生活新需求

真正的旅行车，不止于装得下行囊。

领克07GT为用户打造了丰富的拓展生态。后备箱两驱版基础容积614L，放倒二排可拓展至1665L；车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，比同级车型普遍多出25kg冗余，可安全搭载双人硬壳车顶帐篷、皮划艇等大型装备；原厂电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨；6kW大功率外放电可带动咖啡机、烧烤炉等设备。

座舱内，23扬声器哈曼卡顿音响支持7.1.4多声道，最大输出功率1600W；5.5L车载冰箱支持-6℃至50℃宽温域调节。

智能方面，领克07GT全系标配激光雷达，搭载千里浩瀚H5驾驶辅助系统；高配Ultra版可加1万元选装千里浩瀚H7方案，集成英伟达Thor-U芯片及27颗感知传感器。座舱搭载LYNK Flyme Auto 2.5智能座舱系统，新增实体Eva机器人。

领克07GT以14.58万元的限时起售价，将中型插混旅行车的价格门槛拉入15万级区间。对比竞品，蔚来ET5T起售价29.8万元，启境GT7起售价20.99万元。领克的打法很明确——用最低的价格拿到最硬核的底盘硬件。

领克07GT能否把“运动旅行”这个新品类从小众推向主流，将取决于产品交付后的真实口碑以及拉力赛场的实战表现。但至少从预售订单和上市热度来看，旅行车市场已经迎来了一个久违的破局者。