北京
（来源：经济日报）
转自：经济日报
近年来，国内汽车产业电动化转型不断提速，合资品牌传统竞争优势逐步减弱。
7月21日至7月23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。活动开设的“新合资时代的品牌破局之道”主题分论坛，聚焦国内汽车市场结构迭代、合资品牌转型升级等核心议题，备受行业关注。
在激烈的市场竞争环境下，本土化转型成为合资品牌补齐短板、实现突破的重要方向。北京现代汽车有限公司总经理李凤刚表示，中国市场体量庞大、消费需求多元，品牌能否立足，核心取决于车企能否为中国消费者提供独一无二的产品价值。想要补齐短板，该公司必须主动创新变革：一是打造中国专属研发能力，建立本土化产品定义、产品落地决策流程，全面提升决策效率；二是搭建深度融合中国本土技术、本土供应商、本土人才的产业生态圈；三是搭建适配新能源赛道的新零售、新营销、新渠道体系。
随着国内新能源产业链日趋成熟、零部件标准化程度大幅提升，电动化与智能化的深度发展正推动行业竞争规则发生深刻转变。
“电气化催生智能化，智能化带来标准化，标准化催生平价化，平价化最终推动汽车价值回归。”大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官刘展术对《证券日报》记者表示，过往汽车行业比拼的核心是传统动力总成，当下竞争重心转变为三电、智能驾驶、智能座舱完整生态搭建。
行业竞争规则的迭代，改写了合资品牌的生存逻辑。东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞对《证券日报》记者表示，合资品牌当下困境并非市场份额收缩，而是竞争逻辑的彻底重构。以往“外方出技术、中方出渠道、成本优势换规模”的传统合资模式，已经无法适配国内新能源市场。
如今行业技术迭代周期由五年缩短至两年，消费者需求更加多元全面，行业竞争也从单一产品比拼升级为全链条综合实力较量。王骞表示，合资仅代表资本构成，并不限制企业发展上限，合资车企长年积累的运营体系、严苛品控、稳定供应链依旧具备极高行业价值。
竞争逻辑的重构，直观体现在国内乘用车市场的结构性变化上。罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟表示，自主品牌与造车新势力市场份额持续上涨，合资品牌整体份额持续下滑。核心原因在于新能源转型周期内，自主品牌快速完成产品切换，智能化功能贴合本土用户使用偏好；而合资品牌过往依托全球平台开展市场布局，研发决策链条冗长，市场响应速度滞后。当下中国市场对合资车企提出更高标准，核心围绕新能源、智能化、用户直连、极致成本、全流程体系五大维度。
在行业硬件配置趋于同质化、体系竞争愈发激烈的背景下，品牌软实力与企业组织能力成为新的竞争壁垒。FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞表示，不同于依靠满配硬件、配置快速下放来抢占市场、掌握产品话语权的方式，对于合资品牌而言，岁月沉淀形成的品牌格调、品位与价值观，很难依靠两三年短期技术下放、硬件平替复制。当下行业迭代、创新层出不穷，底层根源是智能电动化驱动的产业革命。
文飞进一步表示，当前，车企竞争对手不再只是同行，还包含科技企业、手机3C、消费电子厂商。行业竞争底层核心是组织能力，企业组织效率、资源调动速度、产品迭代与市场响应能力，直接决定竞争胜负。想要打赢全球化竞争，不能只做简单产品出口，必须搭建全链路体系能力，覆盖全球用户洞察、区域市场调研、整车产品定义、本土研发、海外销售与售后全链条。如果研发、产品定义环节没有预埋全球化能力，品牌很难长期站稳全球市场。
整体来看，在智能电动化全面主导的行业新阶段，依托自身积淀的体系优势，加快本土化、智能化、体系化升级，已成为合资品牌破局突围、实现可持续发展的共识。
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