川黔盼了十年的泸遵高铁，终于拿到关键“入场券”

7月21日，贵州铁投集团开了一场上半年工作调度会，直接把川黔两条关键铁路的最新进度全盘托出。

会议明确下半年要全力推进沪昆提质改造、渝贵高铁、大遵铁路等项目前期，泸遵铁路预可研工作也会同步落地。很多人一眼看懂核心信号：我们盼了多年的泸遵高铁，现在迎来前所未有的上位规划机遇。

不少人分不清泸遵、大遵两条线路的关系，今天一次性讲透，看懂这条通道如何改写川南、黔北的交通格局。

一、老泸遵普铁方案彻底调整，大遵货运线先一步落地

早在2016年，国家中长期铁路网规划里，泸州到遵义原本规划的是一条普速铁路，计划全线新建，从泸州直通赤水、遵义。

但多年规划打磨后，方案做了性价比极高的优化：泸州到叙永大村段，直接复用已经通车的叙大铁路，只单独新建大村至遵义段，不用全线新建，用最少的资金，打通货运大通道。

这条大村—遵义铁路（简称大遵铁路），早在2020年就写入国家“十四五”铁路规划，近两年进度一路提速。今年6月，项目建议书正式拿到国家发改委批复，当下已经进入初步设计、施工图设计阶段，官方目标年底正式开工。

它不只是一条货运铁路，更是泸遵高铁落地的“铺路石”。

两条铁路分工清晰，客货彻底分开，完美互补

大遵铁路：120km/h货运专线，赤水河谷的“酒香货运通道”

国铁Ⅱ级标准，定位西部陆海新通道联络干线，专门拉大宗货物。

沿线古蔺、仁怀两大酱酒核心产区，还有丰富矿产，白酒、原料外运不用再绕重庆，物流成本大幅下降，是实打实服务产业的经济线。

泸遵高铁：350km/h客运专线，川黔百姓的通勤旅游专线

纯客运线路，主打跨省出行、城际通勤、酒旅观光。

过去泸遵高铁迟迟难以挤进国家规划，最大卡点就是通道货运承载力不足。现在大遵铁路立项落地，货运需求完全被这条普铁承接，泸遵高铁不用再兼顾拉货，审批路上最大障碍直接扫清。

二、泸遵高铁规划方案曝光：235公里、45分钟连通泸遵，总投资540亿

目前预可研推荐线路（非最终定稿，仅供参考）：

起点四川泸州站，衔接内自泸、渝昆高铁，一路向南途经合江泸州南站、赤水、习水、古蔺、仁怀，终点接入遵义站，连通渝贵铁路。

全线总长约235公里，估算总投资540亿元，泸州到遵义直达仅45分钟。

很多网友会疑惑：现在成都到贵阳有成贵、渝贵两条高铁，再花五百多亿新建泸遵高铁，真的有必要吗？分开站在贵州、四川两地视角，答案一目了然。

对贵州：补齐赤水河谷交通短板，摆脱对重庆枢纽依赖

现在成贵、渝贵两条高铁，全都绕开赤水、习水、仁怀这片核心区域。这里藏着世界级酱酒产业带、赤水丹霞世界自然遗产、四渡赤水红色旅游资源，坐拥万亿级酒旅产业，却一直没有直达高铁。

泸遵高铁建成后，能做强遵义高铁枢纽，打破贵州北向出行、货运高度依赖重庆的现状，形成川南直连黔北的快速通道，赤水河谷所有区县一步迈入350时速高铁圈。

对四川：打通蓉遵直达通道，盘活天府机场南下客流

现有成贵高铁时速仅250公里，成都走宜宾到贵阳最快3小时，经重庆绕行更是要3.5小时。

泸遵高铁通车后，成都—泸州—遵义—贵阳直达，行程压缩至2.5小时左右。

更关键的是打通完整蓉遵高铁通道，解决内自泸高铁南下“断头”难题，形成成都直达大湾区的350时速全新干线，天府机场的客流辐射范围直接拓宽一大截。

三、短期入规难度不小，但大遵开工，泸遵高铁底气大增

客观来讲，泸遵高铁想要挤进“十五五”国家铁路规划，依旧存在几道难关：540亿巨额投资、沿线初期客流预期有限、川黔两省跨省协调、建设资金分摊等问题，都需要长期沟通争取。

但大遵铁路确定年底开工，释放了一个重磅信号：国家层面已经认可这条通道“客货分线”的整体布局。货运有大遵铁路兜底，客运有泸遵高铁补位，一货一客两条线路配套落地的必要性大幅提升，两省向上争取上位规划的筹码直接拉满。

两省也早已同步行动，持续加码前期工作：

1 四川2026年“十五五”规划纲要，将泸遵高铁划入研究论证类重点项目，持续推进勘察、预可研；

1贵州把泸遵高铁纳入2026年全省交通工作要点，稳步推进规划研究。

从2016年写入规划，到如今货运先行、高铁同步推进，泸遵通道的规划打磨整整走过十年。

大遵铁路年内开工已成定局，相当于为泸遵高铁铺好了路基、扫清了货运卡点。短期或许还无法立刻动工，但两条线路客货分线的布局已经得到国家认可，川黔两省持续协同发力，这条串联美酒、山水、红色热土的350公里高铁，落地只是时间问题。

未来双通道成型，西部铁路网再添关键一横，川南、黔北万亿酒旅产业，成渝、黔中两大城市群，都会迎来全新的发展机遇。