汽车出海狂飙65%，上半年出口超6000亿

出海，居然是反内卷的绝佳良药？

说到内卷，汽车绝对是排名靠前的行业。毕竟现在，在国内，卖一台20万块的车，只赚3000块。

那肯定有人就说了，出海啊，国外卖车超赚钱，你看比亚迪、吉利、奇瑞都跑过去建厂了，蔚小理也出去了，小米明年也要跑步入场。

今天我们就来聊聊，海外车市是蓝海吗？我们中国车企里面，谁在出海路上，跑得最快？大家在出海的过程中，都会遇到哪些问题，车企都是怎么应对的？

#01

车企在海外过得如何？

按照惯例，我们先看数据。

根据中汽协的数据显示，6月这一个月，汽车出口104万辆，同比增长75%，单月出口量首次突破百万辆。

如果只看增速，从3月油价暴涨算起，中国汽车出口增速突然加快，后面几个月的增幅，整体都维持在70%以上。

可以说，油价暴涨，确实是帮中国车企，撕开了海外市场。

再看出口占总销量的比重，也是从去年的20%左右，一路涨到今年的35%上下，尤其是从4月起，占比已经持续超过35%，也就是说中国每卖出去100台车，有35辆车都卖到国外了。

今年上半年，汽车出口了510万辆，同比增长65%，也是历史首次，半年的出口量突破500万辆的大关。

要知道，整体出口总额增速是17%，汽车出口增速达到了惊人的54%，汽车已经成为出口新的增长引擎。2025年全年整车出口额达到1424亿美元。而2026年仅上半年，整车出口额就已达918亿美元，折合成人民币超6000亿。

更重要的是，海外卖车，是车企提升利润的主要手段。

因为欧洲不仅赚得多，市场还足够大，用兵家必争之地来形容，也不为过吧？

#02

谁出海跑得最快？

那海外市场这么赚钱，哪些车企跑得最快呢？

排名第一的是奇瑞，今年上半年出口量是93.9万辆，同比涨了71%。奇瑞出口占总销量比重达到74%，这也就意味着，接近四分之三的车卖到了海外，海外市场已经成了奇瑞的基盘，以及利润压舱石。

比亚迪紧随其后，海外销量是79.2万辆，涨幅跟奇瑞差不多。但是，跟奇瑞不同的是，比亚迪海外工厂的年产能目前大概是80万，根据华创证券的数据显示，本地化生产使单车利润率较纯出口模式高出8到12个百分点，未来随着海外基地的产能爬坡，比亚迪的利润率大概率还要提升。

上汽的出口量是67.7万辆，同比增长了49%，海外市场主要依靠名爵品牌，名爵在欧洲，已连续十一年蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”。

吉利位居第四，海外销量是58.5万辆，销量涨幅将近1.5倍。吉利海外市场暴涨的主要原因，是新能源车跟去年相比，多卖了将近6倍。吉利现在每出口10台车，有六台是新能源车。

长安和长城位居第五和第六，销量分别是45.5万辆和29.1万辆。

整体来看，排名前十的车企，在今年上半年的出口表现，都非常亮眼。

毕竟对头部车企来说，出海已经不是"锦上添花"的加分项，而是必选项，通过海外的高毛利率，去反哺国内市场1.5%的利润率。

#03

出海遇到的问题

当然，海外这条路也不是一直好走。

最大的问题是，关税政策一直在变。

欧盟自2024年10月起，针对中国纯电动车，征收为期五年的最终反补贴税，也就是在10%基础关税之外，再叠加7.8%到35.3%不等的额外税负。

因为只针对纯电动车征收关税，所以中国车企也学聪明了，向欧盟出口的汽车，就转向了插混车。

而就在今年6月，欧盟又计划，把反补贴税范围扩大到插混车。

巴西则是要求从7月1日起，进口电动车关税统一上调到35%。

资料来源：商务部

泰国则搞"产能对赌"，要求每进口1辆汽车须在当地生产2辆。

面对这些壁垒，车企的应对不是缩回国内，而是继续往海外扎得更深。奇瑞通过反向合资，直接接手原日产西班牙工厂，与当地车企埃夫罗汽车集团，合资运营。奇瑞的打法是：先用当地品牌EBRO破冰，建立本地化生产资质和政府关系，等站稳脚跟之后，再把自己的欧萌达品牌，逐步导入进去。这样，欧洲人看到的是，老牌西班牙品牌复活，民众的接受度也更高。

比亚迪则是押注全资建厂，比如匈牙利工厂，重资产投入更高，回报周期更长，但也更能掌控本地化生产和供应链。

当然，想在欧洲建厂投资的窗口期也在收窄，欧盟正在推进的《工业加速器法案》，对超过1亿欧元的外国投资设置了更严格的审查门槛，这让不少车企在窗口关闭前，加快了对欧洲工厂的收购动作。

同时还有对外资持股不能超过49%，本地员工比例不能低于50%的条款限制。即便是收购欧洲老旧工厂，五年内不裁员、本土化采购率超60%等等一系列的条款，都会写在合同里。

所以中国车企的出海之路，也并不是一路坦途，但总有勇敢的车企，先走出去把路趟平，然后再有追随者，继续走出去，努力在荆棘丛里，结出果实。

汽车产业在巨变，中国车企在努力把中国汽车卖给全世界，你认为哪家车企，最有可能取代丰田，登顶世界汽车一哥呢？大家可以在评论区留言，等五年后看看你赌对了没有？

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