俄国航空：1940年——KOR-2 (Be-4) 水上飞机

KOR-2 (Be-4) 水上飞机（苏联）KOR-2 (Be-4) —— 苏联海军的“第一与最后”KOR-2 (Be-4) 技术与性能参数 (Specifications)KOR-2 (Be-4) 改型与衍生型号未能实现的 KOR-3 (Be-6) 项目KOR-2 (Be-4) 舰载弹射器试验

“简要说明：由格奥尔基·贝里耶夫设计的苏联 KOR-2 (Be-4) 水上飞机，专为从舰载弹射器起飞而设计。本文包含该飞机的研制历史及结构说明。”

KOR-2 (Be-4) 水上飞机

30年代末，苏联迫切需要新型舰载航空系统（包括弹射水上飞机及其配套的发射装置），以装备当时正在建造的“苏联”级战列舰、“喀琅施塔得”级重巡洋舰以及“恰巴耶夫”级巡洋舰。

当时已列装海军的 KOR-1 水上飞机无法满足相关要求，实际上并未作为舰载机投入使用。随后，由伊·瓦·切特维里科夫（I.V. Chetverikov）和格·马·贝里耶夫（G.M. Beriev）领导的两支团队开始着手研发新型舰载侦察机。

1939年初，两个项目方案均提交给航空工业人民委员部和苏联海军审议。根据审议结果，代号为 KOR-2 的飞机建造任务被交由格·马·贝里耶夫领导的海洋飞机制造中央设计局（TskB MS）负责。

设计师对该机的每个结构部件都进行了精细的研磨。为了选择最佳的艇体外形，在中央空气流体力学研究院（TsAGI）的水槽中对飞艇模型进行了大量的试验。1940年10月，原型机制作完成。KOR-2 的设计与制造仅耗时 14 个月。它是一架全金属结构的艇式单翼水上飞机，采用了带支撑的顶置上单翼布局。

1940年10月21日，该机成功首飞。工厂试飞于 1941年1月 结束，并于 2 月正式交付国家验收试验。

该机的飞行技术性能完全达到了苏联海军航空兵的要求。在驾驶技术方面，普通中等水平的海军飞行员即可熟练掌握。它在有浪和侧风条件下的起飞与降落性能极佳，具备良好的适航性，且维护与日常使用十分简便。然而，由于武器系统存在严重缺陷，国家试验并不能算作完全成功。

在移交批量生产时，验收委员会建议消除已发现的缺陷，改进机枪与轰炸武器系统，并将非标准零部件更换为通用件。尽管如此，KOR-2 还是被正式列装为苏联海军航空兵的舰载侦察机。除了主型外，它还可以被用作水域巡逻/近海防御机（Plane of water area defense）。

KOR-2 的量产工作最初被安排在莫斯科州金里市（Kimry）的萨维奥洛沃机械制造厂，海洋飞机制造中央设计局（TskB MS）于 1941年3月 搬迁至此。在设计人员到达之前，工厂就已经根据提前收到的技术图纸开始了零配件的加工。当时该厂仅成功组装了 6 架 成机，但积攒了相当数量的零件与组件。随后，由于德军逼近莫斯科，后续生产不得不中断。

1941年10月16日，工厂与设计局分乘 4 列装满设备和半成品零件的火车撤退至鄂木斯克（Omsk）。量产工作在民航局（GVF）的一家小型修造厂内恢复，最初几架飞机正是使用从莫斯科附近运来的零配件套件组装而成的。

1942年春天，人们在额尔齐斯河（Irtysh）畔修建了一个简易的水上滑道（Hydro-ramp），并在那里进行了试飞。此后，KOR-2 的批量生产被转移到了克拉斯诺亚尔斯克（Krasnoyarsk）的航空工厂——1943年5月，设计局也迁驻于此。顺便一提，该机自 1941年8月13日 起获得了新的官方编号 Be-4。

在 1941 年至 1945 年期间，总共建造了约 50 架 KOR-2 (Be-4)。在卫国战争期间，关于这些飞机实际参战细节的记录极其匮乏。

国家： 苏联类型： 水上飞机（水上侦察机）服役年份： 1940年乘员： 2人

动力装置：1 × M-63星形活塞发动机，功率1,100马力

最高速度： 375公里/小时

实用升限： 8,500米

航程： 850公里

空重： 无资料最大起飞重量： 2,730公斤

翼展： 12米机长： 10.5米机高： 无资料机翼面积： 无资料

武器装备：2 × 7.62毫米ShKAS（什卡斯）机枪、最大炸弹载荷：200公斤

KOR-2 原型机：搭载 M-63 发动机。为进行测试，于 1940 年 10 月建造了两架原型机。

量产型 KOR-2（自 1941 年 8 月 13 日起改称 Be-4）：于 1941 年 3 月投产。自卫火力包括两套机枪装置：位于船体机头的一挺固定式 ShKAS 机枪（备弹 500 发），以及位于领航员/射击员舱的 MV-5 型塔架式 ShKAS 机枪（备弹 500 发）。中翼两侧各设有一个挂架，用于挂载不同规格的航空炸弹，总挂载量可达 400 公斤。

期间曾实验性地在机翼下方加装了 RS-82 航空火箭弹的发射轨道。部分量产型 KOR-2 换装了 M-62 发动机（1,000 马力）。起飞重量为 2,760 公斤，在 4,700 米高度的最大速度达到 356 公里/小时，最大航程可达 1,150 公里。

（KOR-2 / Be-4 水上飞机三视图线图）

1941 年 4 月 21 日，格·马·贝里耶夫提交了新型舰载侦察机 KOR-3 (Be-6) 的三种设计方案草案。其尺寸、几何外形、艇体与机翼结构、乘员及武器配置均与 KOR-2 保持一致，但为了方便在军舰上收纳储藏，机翼外侧段设计为可折叠式。KOR-3 包括以下三个衍生方案：

Be-6-1（草案）：基于 KOR-2 改进的飞艇，搭载 M-89 发动机（1,300 马力）。

Be-6-2（草案）：搭载 M-89 发动机的飞艇。机翼由支撑柱（Pylon）撑起，消除了斜撑杆（Unbraced/Cantilever wing）。该机最显著的特征是采用了双尾翼（双垂直尾翼）布局，在平尾两端加装了端板式尾舵。

Be-6-3（草案）：飞艇方案。前机身布局经过了重新设计，驾驶舱前移。防火壁后方设有用以降低气动阻力的动力舱，内装一台 M-107 液冷发动机。机翼上方的流线型罩棚内装有两具同轴反转螺旋桨，用以抵消单桨旋转产生的反向扭矩，并提高动力系统的整体效率。

结果：由于卫国战争爆发以及工厂撤退期间需优先保障 KOR-2 的量产，上述 KOR-3 项目均未得以实施。

（KOR-2 / Be-4 水上飞机正视图）

1941 年，KOR-2 顺利通过了国家飞行试验，但全套系统试验的完成因缺乏可用的弹射器而受到拖延——当时配套的弹射器正在列宁格勒斯维尔德洛夫（S.M.基洛夫）工厂建造。新型国产弹射器 ZK-1 最终被安装在一艘大型浮动驳船的船尾，该驳船配有吊车，用以起吊飞机并将其安放在起始发射滑架上。

飞机与弹射器的联合试验在奥拉宁鲍姆（现洛莫诺索夫）附近的芬兰湾海域进行。KOR-2 的起飞重量和速度远高于早期型的 KOR-1，但在襟翼放下 30° 时，成功将最低弹射离舰速度降低到了 130 公里/小时。

在利用配重模型进行无载荷投射测试后，1941 年 7 月 31 日进行了首次载人弹射，并取得圆满成功。在接下来的 5 天里，KOR-2 完成了 12 次弹射起飞。飞机与发射装置的联合测试顺利通过。这套全新的弹射系统随后被装备于波罗的海舰队的首舰——“马克西姆·高尔基”号巡洋舰上。

1944 年 9 月，改进型 ZK-1a 弹射器在黑海舰队的“莫洛托夫”号巡洋舰上接受了测试。通过多次成功弹射 Be-4 飞艇以及英制“喷火”陆基战斗机，验证了该弹射器的高通用性与可靠品质。苏联海军司令部甚至为此下单订购了专门用于弹射 Yak-9 战斗机的同型弹射器。

1945 年，太平洋舰队的“拉扎尔·卡冈诺维奇”号和“加里宁”号巡洋舰上也装备了升级后的 ZK-1b 弹射器。按照典型配置，一艘轻巡洋舰的舰载机武器通常包括 1 台弹射器和 2 架水上飞机。在结合实战经验编制的《1946—1955年十年造舰计划草案》中，曾规划为各级舰艇生产 37 台航空弹射器。

然而，尽管有这些规划，KOR-2 (Be-4) 最终成为了苏联海军舰艇与海军航空兵装备的唯一一款国产列装的弹射侦察机。在此之后，中型水面舰艇上的固定翼水上飞机全面被直升机所取代，桁架式航空弹射器的生产也随之宣告终止。