北京
得B级者得天下这句话在汽车行业喊了这么多年不是没有道理的，B级车市场一直是各大车企最看重的战略高地，能在这里站稳脚跟的品牌往往意味着在技术口碑和利润三个维度上都拿到了门票，上半年1到6月的B级车零售量排行榜刚出来，我翻了一遍之后发现这个细分市场的格局跟其他细分市场比起来确实不太一样，新能源车在其他地方攻城拔寨势如破竹，但在B级车这里传统燃油车依然守住了自己的基本盘。
丰田凯美瑞拿了今年上半年的销量冠军，累计卖了八万五千多辆，成功反超了大众的迈腾和帕萨特，迈腾卖了七万六千多辆帕萨特卖了八万两千多辆，帕萨特这次丢了冠但差距并不大，大众双雄加上凯美瑞三台车稳稳占住了前三名，这个画面放在其他细分市场已经很难看到了，在别的地方新能源车早就把前三包圆了，但在B级车这里传统燃油车依然有话语权。
特斯拉Model3排到了第四卖了六万六千多辆，这台车算是新能源阵营在B级车市场的一面旗帜，代表了向上突破的决心，宝马3系也卖过了六万辆守住了第五名的位置，红旗H5和秦L这两台车咬得很紧销量都在五万多辆的区间里面，秦L排到第八名这个位置作为一台新能源车能在B级车市场挤进前十已经很不容易了，奔驰C级卖了四万多辆排在第十，深蓝L06和银河A7EM的销量也在慢慢往上爬。
极氪007极狐阿尔法S5红旗EQM5这些新势力的表现也都不错，累计销量已经超过了不少传统合资品牌的老将，排名都挤进了前二十，君越排到第十四名这个位置算是中规中矩，凯迪拉克CT5君威沃尔沃S60蒙迪欧这些老牌车型也都卖了一万多辆，说不上多好但也没有掉队。
再往后看竞争的成色就更清楚了，阿维塔06银河星耀7荣威M7DMH凡尔赛C5X林肯Z索纳塔这些车销量都在几千辆的区间里面挣扎，MG7海豹07DMi五菱星光明显承压连五千辆都没卖到，标致508L速派起亚K5这些以前也是很多人买车的时候会认真考虑的车型现在已经被挤到了月销一两百辆的水平，尤其是起亚K5上半年累计只卖了一百九十八辆排在倒数第二，这个数字基本就是在宣告退出了。
整个上半年的B级车市场给我的感觉是传统燃油车在这个细分市场的根基比很多人想象的要深，凯美瑞迈腾帕萨特这些车型靠的是几十年来积攒下来的口碑和用户信任，这不是靠一代两代产品就能轻易撼动的，但新能源车的渗透也在加速，特斯拉Model3和秦L已经摸到了前十甚至前五的门槛，极氪深蓝这些品牌也在中段站稳了脚跟，攻防之间的拉锯还在继续，但天平正在一点一点地倾斜。
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