北京
中国汽车工业协会最新数据显示，今年上半年我国汽车出口累计达509.6万辆，同比增长65.3%。其中，6月单月出口首次突破100万辆。第三方机构艾睿铂预计，全年汽车出口有望超1000万辆。
中国汽车在海外为什么卖得这么好？从产品力看，中国车企的整车设计、动力电池、智能座舱等技术全球领先，线控底盘、自动驾驶技术持续突破，并在产品快速迭代中转化为“看得见、摸得着”的竞争力，给海外消费者带来了新奇的驾乘体验。
从价格看，得益于完整而成熟的新能源汽车产业链、规模效应大幅降低研发和制造成本，即便面对欧盟反补贴关税，中国汽车依然在同级别车型中保有较高性价比。
从市场看，东南亚、中东、拉美、非洲等地区经济发展迅速，消费需求旺盛。欧洲力推能源转型，补贴政策利好新能源汽车。美以伊冲突导致油价攀升，也给新能源汽车加速替代燃油车带来新机遇。此外，国家实力不断增强和对外开放水平不断提高，加快推动车企和产品更好地“走出去”。
汽车出口销量大增，表明产品国际竞争力在跃升，但不等于车企全球化经营能力就强。衡量全球化经营能力，不仅要看产品“总销量”，还要看“产量结构”。虽然在3年前我国汽车出口量就已反超日本，成为全球汽车出口第一大国，但与日本车企年超2000万辆的海外本土化产量相比，中国车企的海外本土化产量还不高。
汽车产业因其在经济、技术和社会层面具有多重战略价值，常被众多国家作为推动本国经济转型与发展的核心抓手；同时，也成为国际贸易争端中各国保护自身利益、守住本土市场的敏感产业。随着地缘政治博弈加剧，各国对本地化生产、就业和产业安全的要求不断提高，关税壁垒、技术与数据合规、供应链安全等门槛持续抬升，“在国内集中制造、再向全球出口”的汽车产品贸易模式正遭遇越来越多挑战。中国汽车驶向全球，就必须告别“唯销量”论和“低价”叙事，树立共赢思维和长期主义，构建“融进去”的新模式。
一方面，加快本土深耕，推动“出海”从产品输出迈向生态扎根。当前，中国汽车“出海”已进入新阶段，亟待从“低价走量”转向“价值创造”，加快推进海外研产销全链条本土化，实现与当地经济社会的共同发展。出海从来不是简单的地理位移，而是经济、文化、法律与社会关系的全面嵌入。价格、配置、智能化和供应链效率，确实能帮中国汽车率先打开局面，但能不能真正留下来，还要看本土化生产、合规、售后、配件、品牌认知和文化融入。
通过本土化深耕、产业链协同，更好地融入当地产业生态、履行社会责任、赢得当地消费者认可，中国车企还需向一些跨国巨头学习。这些企业在长期运营的国家都会设立社区公益基金，定期举办公众开放日，主动披露环境数据，用持续的价值贡献获得民间支持。企业即使在供应链中占据优势，也需坚持公平原则，不贪图短期利益，追求长期的多方共赢。这是企业和品牌扎根海外的关键软实力，也是真正融入当地生态的必备特质。
另一方面，强化行业自律，共同塑造中国汽车集体品牌形象。中国新能源汽车在全球热销，很大程度上是因为我们抢占了产业转型先机，抓住了重要窗口期，但下一步能否守住并扩大领先优势，还存在不确定性，需要持续提升质量与可靠性、品牌价值与形象。无序的价格战、恶性的同质化竞争，不仅损害单个企业，更会拉低全球市场对中国汽车的整体认知。
当前，中国汽车产业正处于从规模扩张转向提质增效关键节点，从汽车大国迈向汽车强国攻坚时期。加快推动中国汽车从产品出海升级到生态扎根，从抢占市场份额升级为塑造全球品牌价值，这不仅是产业自身高质量发展的需要，更关乎国家制造业形象与制造强国战略。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）
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