辽宁
曾经有一台车，很多摩友喜欢，但又迟迟下不了手，原因很简单：价格太高。
它就是本田CL500，刚进入国内市场时，超过6万元的售价，让不少车友直呼“不值”。
一台471cc双缸复古车，虽然挂着本田标，但面对国产中排量复古车越来越激进的价格，确实很难让普通消费者买单。
然而最近市场行情发生变化，这台大贸进口CL500价格一路松动，甚至已经跌进了4万元以内。
从曾经的六万多，到如今三万多、四万级别；不少摩友的态度也从：“看看就好。”变成了：“这价格，好像真香。”
从争议车型，到3万多进口真香车
其实CL500一直不是一台实力差的车，它最大的问题，就是价格。毕竟，本田CL500卖的不是极限性能，而是一种生活方式。
它采用的是经典Scrambler攀爬风格：高位双出排气；圆形LED大灯；裸露钢管车架；前19后17寸轮胎；高位车身姿态。
不用改装，原厂状态就已经具备很强的复古味道，和现在很多追求夸张贴花、战斗造型的车型不同，CL500走的是另一条路线；它不靠张扬吸引眼球，而是靠比例、细节和设计感体现质感。
尤其是本田近几年推出的大地色系配色，更让它摆脱了传统年轻街车那种“鬼火少年”审美。
消光棕、装甲绿、水泥灰这些颜色，看起来更加成熟耐看。
26款升级，终于解决几个老车主吐槽的问题
虽然CL500没有换发动机，但本田针对用户反馈进行了优化，其中几个改变比较关键。
第一，座垫终于舒服了
老款CL500最大的槽点之一，就是坐垫偏硬，短途没问题；但连续骑几个小时，屁股容易抗议。
新款优化了坐垫填充，同时缩窄前端，让腿部活动更加自然，对于身高普通的骑手来说，停车时也更容易控制。
第二，脚踏位置重新调整
新款收窄了脚踏设计，并优化骑行三角，170cm左右身高的用户，双脚落地更加轻松。
这对于一台接近500cc的车型来说，非常重要，毕竟很多人不是怕动力，而是怕停车时撑不住。
第三，仪表终于改善
老款LCD仪表一直被吐槽：阳光强的时候看不清。
新款优化了显示结构，信息读取更加直观，虽然没有追求花哨的大屏，但实用性有所提升。
471cc双缸，不暴躁，但特别舒服
动力方面，CL500搭载本田经典471cc水冷双缸发动机，最大马力约46匹，最大扭矩约43牛米。
账面数据并不夸张，但本田发动机最大的特点是什么？就是平顺。油门给多少，动力就来多少，不会突然窜出去，也不会让新手紧张。
城市通勤：轻松。
国道巡航：舒服。
偶尔跑山：够用。
它不是一台追求刺激的性能机器，它更像一个每天都愿意陪你出门的伙伴。
191公斤车重，骑起来比想象轻松
很多人看到CL500接近500cc，会担心不好控制，但实际体验并不是这样。它座高790mm，整备质量191kg，重量集中较低。
低速掉头、停车挪车，并没有想象中的压力；加上直立舒展的骑行姿势，长时间骑行也不会特别累。
跑两三百公里短途旅行，对于它来说非常轻松。
当然，它也不是完美车型
价格下降之后，CL500吸引力确实增加，但它依然有几个明显特点。
比如：没有TCS牵引力控制；原厂排气声音偏普通；没有转速表；后座垫长度一般。
如果你喜欢暴躁动力、震撼声浪、双人长途，它可能不是最佳选择；但如果你喜欢：复古造型、单人骑行、周末跑山、日常通勤，那它的匹配度非常高。
3万多买大贸本田，最大的优势是什么？
其实不是配置，而是两个字：省心。
本田的可靠性和成熟度，一直是它最大的竞争力。发动机耐用、故障率低、维修保养体系成熟。
对于很多想买一台车长期骑的人来说，这些价值远比参数上的几个数字重要。尤其现在价格进入国产中排量复古车区间后，CL500的优势突然被放大。
以前大家觉得它贵。现在大家开始觉得：“好像也没那么贵了。”
CL500从6万多到3万多，这个变化最大的意义，不只是让一台进口复古车变便宜；而是让更多普通玩家有机会体验真正的大贸车型。
它不是最快的，不是配置最高的，但它足够舒服、足够可靠，也足够有味道。
如果你曾经因为价格放弃CL500，那么现在这个行情，确实值得重新关注。
3万多买一台本田471cc双缸进口复古攀爬，你觉得香不香？如果是你，会选择CL500，还是国产同级车型？评论区聊聊。
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