江西
前两天，丽水机场通航一周年了。这一年的数据很漂亮，说旅客吞吐量超45万人次，在全国同期五座同等级新建机场里，旅客量和通航城市数双项第一。
但很多人不知道，这个机场是 削平了28个山头、填平了20多条沟谷 才建起来的。它是华东第一高边坡机场，机场跑道就架在海拔数百米的山顶上。
为什么要花这么大代价，非要在一个“ 不适合建机场的地方 ”建一座机场？一年过去，答案已经写得很清楚了。
一
翻开地图就知道，丽水有多少山。丽水是浙江面积最大的地级市，也是山最多的地级市，海拔千米以上的山，就几千座，也被称为浙江的西藏。“九山半水半分田”的地形，这里是真正的这浙西南山区。
高速到杭州开车要四个来小时，到上海更远。虽然有高铁，那些远在深圳、北京的人，只能选高铁或者到杭州的飞机，再转车。如果到丽水下面庆元、景宁、云和等县市，可能还要再转一趟车。
所以这不是“想不想建”的问题，是 要想真正走出大山，必须得有一个天上走的路 。
问题是，丽水几乎找不到一块足够大的平地来建机场。于是就有了那个看来近乎疯狂的方案，把山头削平，硬生生在山顶上造一条跑道出来。
最后这机场建成了，就在丽水城西，靠近碧湖的山顶上。
二
机场建成，是空间距离最直接的改变，让丽水终于飞出了大山。现在丽水人出门，多了一个选择，变成“全国3小时、省内1小时”。从深圳飞回来，两个小时出头落地，多了一个选择，机场通航后“他乡和家乡的距离被拉近”，这不是客套话，是真实体感。
过去外面的人想到丽水，第一反应是“太远了，下次吧”。现在航线覆盖了京津冀、大湾区、成渝这些核心城市群，这一年的旅客吞吐量，说明不是面子工程，是真有人坐、真有需求。
对外，人进得来。对本地人而言，人出得去。这座山顶机场，其实是把丽水重新拽回了全国交通版图里。
这个机场与衢州江山的机场，还是有区别，这是客运机场，江山的山顶机场，主要服务于低空经济。
三
按照数据显示，这一年，丽水机场运送旅客45万，这确实让人没想到，全丽水的人口也就200多万，这个数据已经相当优秀。
在全国高铁网越织越密的时代，山区、偏远地区如果只靠陆路，永远慢人一步。丽水用一座山顶机场证明，地形劣势可以被改写，前提是你敢下这个决心。
当初决定削山建机场的时候，质疑声不会少：花钱太多、难度太大、客源够不够、会不会建完就荒废。但一年下来，成绩还不错。
丽水被山围了几千年，最后用一座山顶机场，给自己开了一扇朝天的门。这件事本身就带有一种倔强的浪漫——山不让我走，我就从山头上飞出去。
再告诉大家一点不知道的事情，丽水西面的遂昌、龙泉、松阳等县，以前在50、60的年代，在大山深处，修过很多的储备粮库，浙江、福建两省，靠近什么地方你们应该明白。
这山顶上的机场，其实有多用途的考量，很有战略意义的。
一周年只是一个开始。今天回看当初那个削山建机场的决定，一年后的现在，答案已经很明确了：这座山顶机场，丽水赌对了。
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