北京
保时捷911的后置引擎布局延续了半个多世纪，但一家名为Angelelli Automobili的意大利小公司认为，是时候做出改变了。他们基于911改造的Project 754，不仅保留了经典的后置版本，还首次推出中置引擎版本——这一配置保时捷自己都未曾真正量产过，除开那批限量发售的GT1公路认证车型。
Project 754分为两个版本：754 R延续传统后置引擎布局，基于991代或992代911打造；754 M则成为真正意义上的中置引擎911，引擎不再挂车尾，而是向前移动至座椅后方。这一改动直接改写整车的重量分配逻辑。动力系统方案仍在推进中，团队正在评估4.075升与4.11升两款水平对置六缸引擎，同时搭配定制进气系统、排气、全新冷却方案及ECU调校，最终输出落在700至800马力之间。达到这个数字，显然需要涡轮强制进气。
更激进的举措体现在轻量化上。Angelelli声称Project 754可将整备质量控制在1100公斤左右——作为对比，现款911 GT3 RS约重1450公斤。砍掉的三百多公斤来自大量碳纤维车身面板，以及钛合金和合金材料3D打印件的广泛应用。采用类似Czinger的路线，团队利用生成式AI技术优化部件结构，这套被称为“Alien Mesh Design”的设计语言在方向盘等部件上肉眼可见，呈现出骨骼状的镂空纹理，几乎像是直接从耐力赛车里拆出来的。
外观则保留明确的911基因，但所有面板都经重新塑造。渲染图显示，车身布满大尺寸进气开口，轮拱外扩幅度增加，侧裙进气口也重新开模，尾部扩散器与固定式尾翼的组合直接拉满。Angelelli将总产量限定在50台以内，但前提是项目能够顺利完成研发并落地——这并非板上钉钉。毕竟，把一台后置引擎跑车改成中置布局，要动的远不止挪一挪发动机位置那么简单。
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