北京
为什么泰国突然成为多家车企的电动化必争之地？泰国政府发言人透露，三菱汽车已敲定到2030年向该国投入160亿泰铢（约4.73亿美元），专门用于电动汽车技术。这笔资金不仅要把泰国变成皮卡出口与电动SUV的生产中枢，还可能让消失了五年的帕杰罗车系以全新电动形态重返全球市场。
根据泰国政府发言人的说法，三菱正同步推进两条路线：一边评估利用泰国工厂制造并出口皮卡，一边开发帕杰罗运动型多功能车的电动版本。泰国作为东南亚第二大经济体，已经聚集了丰田、本田、比亚迪等大型整车企业。GlobalData指出，当地具备深厚的供应商网络、面向出口的制造设施，以及对电动汽车的明确政策支撑，这些恰恰是车企布局电动化时的关键筹码。
此次投资并非孤立动作。今年4月，泰国刚刚批准了五十铃汽车150亿泰铢的投资计划。五十铃凭借皮卡与本地卡车市场的强势存在，成为仅次于丰田的泰国第二大汽车制造商，去年在泰国生产约17.2万辆车，其中皮卡占比接近76%。同一个月，中国纯电动车品牌小鹏汽车也表示正在研究在当地设立生产基地，不过最终投资决定尚未公布。
日系车企正集体感受到压力——中国电动汽车品牌在泰国市场扩张迅速。三菱的160亿泰铢布局，因此不仅是一次产能转移，更被看作应对挑战的战略响应。今年5月，三菱已经对外释放信号：帕杰罗车名将重返国际市场，全新的跨界SUV会保留帕杰罗命名，并定于2026年秋季全球首发。此前该车系在2021年退出海外市场，这次回归意味着时隔五年后帕杰罗重新进入全球销售网络，而电动化版本恰好成为它在泰国制造体系中的新落点。
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