不止凯旋！五款传奇咖啡赛车惊艳亮相

当咖啡赛车运动在战后的英国开始时，主要是像Triumph、Norton和BSA这样的英国公司占了主导。这很正常，因为当时这三家公司是国内最大的摩托车制造商之一；配件好找，因此其车型很受欢迎。然而，在这三大英国摩托车品牌中，Triumph遥遥领先。它在20世纪50年代末推出了如今已成为传奇的Triumph Bonneville，而50年代（以及60年代）被认为是该品牌的黄金时代。

不难看出为什么Triumph会在每一次讨论中成为话题中心——许多最具标志性的咖啡赛车都是以Triumph为基础打造的。然而，早在20世纪60年代，其他制造商就赶上了这股热潮，并推出了自己的原厂咖啡赛车。起初，这项运动依赖于骑手改装所谓的“基础车”，加长油箱、升级整流罩并改变坐姿，这些都是咖啡赛车的典型特征。随着时间的推移，品牌在其最受欢迎的车型上提供了这些作为原厂选项。即使有了原厂选项，购买标准摩托车并将其改装成咖啡赛车风格在爱好者中仍然很受欢迎。

然而，除了少数传奇车型外，许多这样的摩托车如今已被遗忘，被大品牌的名气盖过。下面介绍五款非Triumph品牌的车型。

杜卡迪750

首先，我们来看看杜卡迪的750系列，有GT和S两种型号。750 GT最先推出，是该公司第一款双缸公路车型。原始发动机排量为748cc，双缸布局，输出60马力的强劲动力，搭配五速变速箱。然而，正如预期的那样，得拉高转速才有劲，峰值功率要到8000转才达到。

尽管如此，它依然是一台性能强得离谱的机器，最高时速能到124英里（约200公里/小时）。这些750 GT的数据完全原厂生产线出来的，所以改装版本大概率能从那个L型双缸发动机里榨出更多动力。再说了，70年代初的出厂750 GT啥导流罩、整流罩、挡风玻璃都没有，严格来说，跟空气动力学不沾边。

单加一个合适的整流罩和挡风玻璃，骑行体验就能提升一大截，更重要的是性能也能上去。两年后，750 S版本问世，发动机几乎没有改动，但可选配咖啡赛车风格元素。750 GT配了个加长油箱、前倾坐姿，还有一堆当时咖啡赛车的标配设计。

皇家恩菲尔德 Continental GT

皇家恩菲尔德在20世纪60年代推出了一款名为Continental GT的摩托车，当时正好赶上凯旋邦纳维尔（也叫"Bonnie"）最火的时候。Continental GT 250是在其基础车型皇家恩菲尔德 Crusader 上升级而来的，搭载了经过更精细调校的发动机和升级的内部组件。排量为248cc，采用风冷单缸结构，匹配五速变速箱。

有意思的是，当时皇家恩菲尔德的老板发现很多年轻人把他们家的车改成咖啡赛车。于是他找了恩菲尔德经销商里最年轻的员工，问他们的意见，这才在60年代初搞出了GT 250。新款咖啡风格的Continental增加了后置脚踏、Ace低把（当然分离式的那种）、发动机内部小幅升级，还有一个新咖啡赛车油箱。

这个油箱有意思的地方是，加油口位于油箱最高点下方，这意味着你没办法加满，不然油会喷出来。性能嘛，大概只有刚才那辆杜卡迪的三分之一——但话说回来，排量也只有三分之一。Continental GT 250在7500转/分时能输出21马力，还算可以，最高速度约为85英里/小时——英国的初学者也可以骑这辆车，因为排量不到250cc。

Laverda 750 SF

750 SF于20世纪60年代末推出，想蹭一波咖啡赛车的热度。而且，就像杜卡迪一样，Laverda 750最初只推出了GT版本，几个月后，又推出了S运动版。最终，后来还出了个叫“Super Freni”的新款，前刹车升级了。

定位跟之前说的杜卡迪750 S差不多，Laverda搭载了744cc双缸发动机。变速箱是五速的，链条传动后轮，燃油通过化油器进入气缸，这在当时是标配。总之，Laverda 750 SF的最大功率达到了60马力，相当不错，后来的750 SF1和SF2又把功率稍微提了一点。

这车定位是运动但不极端，所以大扭矩不是重点，因为买这类车的骑手更看重操控性、排气声浪以及外观。为此，750 SF重507磅，这是加满油液后的重量。最高速度115英里/小时，不过会根据骑手体重、天气和骑行风格不同而变。

哈雷戴维森 XLCR

在悠久又传奇的哈雷戴维森品牌历史中，该公司以其巡航/旅行摩托车系列而闻名。有些摩托车发烧友可能知道这家总部位于密尔沃基的公司推出的三轮摩托车系列，但只有那些对哈雷历史门儿清的人才知道，它还曾推出过一款咖啡赛车，而且生产时间非常有限。这款车就是XLCR，于1977年首次发布，所以它在咖啡赛车潮流里算是来得有点晚。

然而，XLCR的设计灵感一眼就能看出来，包括长而倾斜的油箱、宽大的车把、前倾的骑行姿势、车头偏大的比例以及可选的涂装方案。这款融合了美国味儿和英国咖啡文化的机车装了一台998 cc的双缸发动机，配四速变速箱，后轮驱动，整车卖3500美元左右，上下差个一百美元。

XLCR的总输出功率为57马力，在6000转时爆发，这在当时算性能很牛的车了。1980年的哈雷戴维森Low Rider大约能输出67马力和67磅-英尺的扭矩，湿重（带油水）637磅。而XLCR的数值相当接近，且重量更轻，整备质量才530磅，骑起来肯定爽翻了。可惜这款车型没怎么卖动。

诺顿曼克斯

我们榜单上另一款来自英国——凯旋摩托的老家——的车型是诺顿曼克斯。如今归印度公司TVS所有的诺顿，最早是造赛车摩托的，而且相当成功，后来才开始卖给私人用户。诺顿曼克斯500就是其中之一，后来还赢了好几场比赛。

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这款发动机是单缸发动机，后轮马力大概50匹。这车1946年首次推出，走的是经典咖啡赛车风格。它有一个向下倾斜的油箱，骑手必须前倾身子才能抓稳车把。脚踏就在座椅前端，所以膝盖差不多跟腰齐平，原厂车型上没有整流罩。

完全就是一辆咖啡赛车。此外，Manx 500还有个小弟Manx 350，缸径和行程不一样，不过60年代初上市时价格一样。如今，诺顿想借Manx的传奇历史，推出Manx R超级摩托。