吉林
台湾地区行政机构负责人卓荣泰日前正式核定高铁延伸宜兰建设计划，这项总预算近4000亿新台币的交通工程引发巨大争议。拥有32年民进党党龄的前行政机构政务委员张景森公开强烈反对该项目，并以无法认同当局财政规划为由，宣布退出民进党，民进党方面仅简短回应，尊重其个人决定。
人物背景：岛内知名都市规划专家，民进党资深技术官僚
张景森为台湾大学土木工程博士，专业领域聚焦都市计划、区域发展、重大公共基建评估，曾任台大建筑与城乡研究所副教授，是绿营体系内少数具备完整城乡规划专业背景的高层幕僚。
政治资历深厚，早在陈水扁担任台北市长时期，出任台北市政府都发局局长；后续历任“经建会副主委”、台中市副市长；蔡英文8年间，获延揽进入担任政务委员，同时兼任蔡英文政策办公室执行长，深度参与前瞻基建、区域均衡发展、土地规划等重大政策拟定，被视作蔡英文核心政策幕僚之一。
从政三十余年，张景森作风直言敢谏，经常透过社交平台公开发表不同意见，过往多次和民进党内主流声音产生摩擦。近年他持续撰文批评民进党党内派系密室运作、人事酬庸、过度依靠选举导向施政，多次呼吁党内改革，也是绿营内部少数敢于公开质疑大型基建投资效益的高层人士。
痛批宜兰高铁：耗资巨大效益低下，斥其选举导向工程
依托专业规划背景，张景森早在去年项目环评通过时，就直言高铁延伸宜兰是“史诗级错误”。
他指出，台北至宜兰路程仅四五十公里，从交通属性来看并不适配高铁这种长途运输工具，投入近4000亿巨额税款修建，长期难以收回成本，综合经济效益严重不足。
卓荣泰核定方案后，张景森在社交平台发文表态，认定当局推动该工程单纯是为换取地方选票的选举操作，浪费巨额财政资金，属于重大决策失误，自己无法认同这样的施政方向，决定退出民进党。
他喊话绿营当局及党内年轻世代深刻反思，作为获得民众授权的政党，应当谨慎使用纳税人税款，摒弃只着眼短期选票的“肉桶政治”，以长远公共利益作为施政核心。
台行政机构阐述建设初衷：完善东部交通路网，缓解交通拥堵
针对外界质疑，卓荣泰此前在行政会议上解释高铁延伸宜兰规划。这条线路全长60.6公里，核心目标是改善北宜交通困境：国道五号长期拥堵，东部民众出行长期依赖普通台铁，运能有限。
当局认为新增高铁线路可以丰富东部交通选择，提升路网承载力，完善东部地区交通体系，增强东部地区交通抗风险能力，是均衡区域发展的重要基建布局。
民进党官方简单回应，政坛内部基建政策分歧凸显
面对张景森退党一事，民进党仅对外简短表态，尊重张景森个人的选择，并未针对4000亿高铁项目争议作出进一步解释。
民选社会的通病，无解。
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