北京
蓝旗亚Thesis，一款笼罩着神秘光环的车型。与它相比，蓝旗亚历史上几乎没有哪款车被倾注过如此多的时间与金钱。它诞生于一个专属开发的底盘之上，甚至搭载了与玛莎拉蒂Spyder、Granturismo及Quattroporte同源的悬架系统，还是品牌首款配备雷达巡航控制系统的车型。然而，尽管费尽心血要将它打造成宝马5系和奔驰E级的真正对手，Thesis在问世八年后便从价格单上悄然消失，累计产量不到两万辆。
我们试图找出这背后的原因，部分因为它从未在英国市场销售过，即便在它的故乡意大利也难得一见，当然，还有部分原因是它看起来确实有些古怪。从正面看去，那副镀铬的蓝旗亚格栅像一面中世纪盾牌；车尾半透明的哥特式尾灯在夜色中发出诡异的光，让它与路上任何其他车都截然不同。但转到侧面，Thesis却仿佛被分成了三截：辨识度极高的车头与车尾之间，夹着一个在行政级轿车中堪称最乏味的车身中段。这无疑是一个遗憾，尤其是当你知道它的设计起源于1998年那款名为Dialogos的惊艳概念车——干净利落的侧翼、木质地板、精雕细琢的仪表台和自杀式后车门，本应带来某种令人耳目一新的东西。可惜蓝旗亚临阵退缩，量产版用平庸取代了最初设想中微妙的曲线。
既然蓝旗亚的旗舰在宝马5系、奔驰E级和奥迪A6的销量榜单上几乎从无存在感，它当初倒不如彻底放开手脚，造出一款真正与众不同的车来。因为即便失去了概念车上那些略显不切实际的木质地板与流畅轮廓的座椅，Thesis的车内氛围依然相当特别。恰到好处的木饰、米色表盘与包裹厚实的座椅，让这辆蓝旗亚充满坐进去的欲望，何况你还可以选装前后排的冷暖按摩座椅。由于Thesis从未登陆英国，我在2001年它首发后等了很久才有机会体验，而且只是作为乘客。但那段经历已经足以让我验证一件事：它是否也背负着那个时代几乎所有菲亚特集团产品都有的毛病——无法优雅地吸收高速公路伸缩缝这类横向硬棱的冲击，而是会让仪表台传出一阵嘎吱作响的颤抖。
以如此刁钻的标准去评判一辆车或许有些可笑，但这种瑕疵所引发的轻微松散感，正是我期望这款看起来更扎实的蓝旗亚能够摆脱的。答案来得很快。在都灵机场钻进一辆Thesis后没多久，它就驶上了一条高速公路，而那股令我失望的震颤，如期而至。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
