北京
运动化的造型、大尺寸的尾翼、精心雕琢的前唇，这些元素凑在一起，常常让人误以为引擎盖下藏着一头猛兽。但外观可以骗人，拉风的设计并不总能兑现加速度或极速。下面这六款车，就属于那种看起来气势如虹，跑起来却相当克制的类型。
丰田Celica凭低趴身姿、小型发动机盖进气口和凌厉的线条，一出道就赚足眼球。它搭载的是一台来自雅马哈的1.8升VVT-I四缸发动机，最大功率143马力，完成零到百公里加速需要整整9秒，极速也只停留在每小时127英里。虽然直线算不上快，但Celica的底盘调校备受赞誉，甚至在1999年被评价为当时市面上操控最出色的前轮驱动车型。
马自达RX-8同样长期背负着速度机器的错误期待。它拥有独特的2+2座椅布局、充满运动感的车身外衣，以及一台自然吸气的高转速1.3升汪克尔转子发动机——这套动力系统被视为RX-7双涡轮转子引擎的进化产物。RX-8的最大功率189马力，由于没有涡轮加持，扭矩仅有162磅英尺，这是多数转子发动机的通病。最终成果是零百加速7.5秒，四分之一英里用时约17秒。
2012年问世的丰田GT86，凭借轻量化车身、后轮驱动以及前后50：50的完美配重赢得一片喝彩。造型上，它凶狠的前大灯、贴地姿态和流畅的车顶线条，完全是一副纯粹跑车模样。那台2.0升水平对置发动机输出197马力、151磅英尺扭矩，推动仅重1239公斤的车身，换来零百加速7.7秒、极速每小时137英里的成绩。而如果选择了自动挡版本，零百时间会拉长到8.2秒，只能用平淡来形容。
设计过宝马Z8和阿斯顿·马丁Vantage的亨里克·菲斯克，在2011年带来了一台令人过目难忘的Fisker Karma。它的发动机盖极长，车身比法拉利360还要宽，侧面轮廓犹如阿斯顿·马丁Rapide一般优雅紧致，仿佛随时能冲上每小时170英里的境界。但这副妆容之下，是一台260马力的2.0升发动机搭配两台各201马力的后轮驱动电机。当仅靠电池供电时，Karma完成零百加速需要8秒。
上世纪八十年代，世界收获了传奇的法拉利Testarossa和F40。1980年日内瓦车展亮相的Mondial，确实长着一张标准的法拉利面孔：经典的倾斜车头、为中置V8发动机散热而设的通风口，以及超跑才有的存在感。然而它搭载的3.0升V8发动机，在发布之初仅输出214马力，美国规格更是低至205马力。这台Mondial迟缓地完成零百加速需要8.2秒，更有说法认为实际接近10秒。只要有足够长的直道，它最终还是能磨蹭到每小时140英里。
DeLorean DMC-12的原型本就冲着更轻更快去的，但公司在寻找合适的发动机这件事上吃尽苦头。原型车曾搭载一台福特科隆V6发动机，后来被替换为一台计划加装涡轮增压的雪铁龙四缸发动机。遗憾的是，雪铁龙最终未能配合完成这一方案。
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