北京
锋利的大包围、隆起的进气口、压低的车身姿态——有些车，光是停在那里就让你觉得它能撕裂空气。但当你真正踩下油门，才会发现它们骨子里其实没那么暴躁。就像那些在健身房里练出漂亮肌肉线条的人，未必能举起最重的杠铃。
丰田 Celica 就是这类“视觉性能车”的典型代表。紧凑的车头、小型引擎盖进气口和雕刻般的车身线条，让人很容易误会它藏着一颗暴躁的心脏。实际上，它搭载的是一台雅马哈调校的1.8升 VVT-i 发动机，最大功率143马力。从静止加速到62英里每小时需要整整9秒，极速也只能爬到127英里每小时（在路况允许的前提下）。不过，Celica 虽然不擅长直线加速，但底盘表现却赢得了尊重——它在1999年被公认为当时市面上操控最好的前驱车。
马自达 RX-8 是另一个让车迷“误解”多年的角色。独特的2+2座椅布局、运动感十足的车身套件，再加上那台声名在外的1.3升自然吸气转子发动机——听上去像是 RX-7 双涡轮转子机的进化版，自然会让人对它的爆发力充满期待。但现实是，这台发动机输出189马力，扭矩却只有162磅英尺。少了涡轮增压的辅助，RX-8 的零百加速成绩为7.5秒，四分之一英里加速约耗时17秒。低扭不足是转子发动机的老毛病，RX-8 也没能例外。
丰田 GT86 在2012年问世时，几乎所有车评人都为它的轻量化车身、后轮驱动和50:50前后配重比叫好。从外观上看，它更是一台彻头彻尾的跑车：攻击性十足的前大灯、贴地飞行般的车身姿态和流畅下滑的车顶线条。它所搭载的2.0升水平对置发动机可输出197马力和151磅英尺的扭矩，负责推动仅重1239公斤（2731磅）的车身。手动挡版本能在7.7秒内完成零百加速，极速137英里每小时。但如果你选择了自动挡版本，就得忍受相当“买菜车”的成绩——零百加速8.2秒。
说到“长的像火箭，跑起来像散步”，菲斯克 Karma 绝对是一个绕不开的名字。它的设计者亨里克·菲斯克，曾执笔宝马 Z8 和阿斯顿·马丁 Vantage，2011年给世界带来了这台视觉冲击力极强的四门轿跑。修长的引擎盖，比法拉利360还宽的车身，以及如同阿斯顿·马丁 Rapide 般雕塑感的车身覆盖面——它看起来就像一台随时能突破170英里每小时的猛兽。然而在这副精装的皮囊之下，是一台260马力的2.0升发动机，搭配两台各201马力、负责驱动后轮的电机。结果就是，在纯电模式下，Karma 从静止爬到62英里每小时，需要8秒整。
法拉利 Mondial 可能是这个名单里最让人心情复杂的成员。诞生于1980年日内瓦车展的它，赶上了法拉利 Testarossa 和 F40 那个传奇辈出的年代。Mondial 拥有那个时代法拉利所有的标志性视觉元素：经典的下倾式车头、为中置V8发动机散热的侧后进气口，以及一台超级跑车该有的存在感。但它的3.0升V8发动机在发布之初，最大功率仅为214马力（美规版本更是只有205马力），这让 Mondial 的零百加速时间硬生生拖到了8.2秒，部分实测数据甚至接近10秒。在足够长的直道上，它倒是能最终磨蹭到140英里每小时的极速——只是“最终”这个词，需要你有相当的耐心去理解。
德罗宁 DMC-12 的故事，则是一场关于“本该如此”的遗憾。公司最初想打造一台更轻、动力更强的量产车，却在寻找合适发动机的过程中屡屡碰壁。原型车上曾出现过福特科隆V6，后来又被换成一台计划配备涡轮增压的雪铁龙四缸机。然而雪铁龙方面的情况，让这个计划最终不了了之。这台因电影《回到未来》而闻名于世的楔形不锈钢跑车，也许是最能说明“长得快不代表跑得快”这句话的终极案例。
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