北京
位于哥德堡的沃尔沃博物馆现已永久关闭，部分展品被转移至全新的“沃尔沃世界”。但这座曾经的品牌宝库，用实物向参观者证明了一个事实：这家自1927年起便以安全性著称的公司，在创意与设计上同样有着惊人的投入，并非只生产沉闷的“方盒子”。漫步于老馆之中，能清晰看到决策者如何在无损安全形象的前提下，将性能与豪华基因注入产品线。
这种创造力的起点，甚至伴随着一个意想不到的瑕疵。1927年4月14日，沃尔沃首款量产车ÖV 4下线。销售经理希尔默·约翰松坐进驾驶室，准备将车仪式性地开下产线，却很快发现车子只会向后倒。原来是后桥差速器齿轮装反了。车间领班约翰·芬戈尔花了十分钟解决了问题，庆祝活动才得以按计划继续。在随后的几年里，ÖV 4仅生产了204台，如今存世更是寥寥无几。到了1935年，沃尔沃又推出了造型大胆的PV 36，该车采用将大灯融入车身且覆盖后轮的空气动力学设计，但许多驾车者认为这种外观过于前卫、难以适应。这款绰号“卡里奥卡”的车型本身笨重、动力不足且价格高昂，最终在大约三年的生产周期里仅收获约500台的销量。
不过，沃尔沃很快迎来了真正的转折点。凭借日后演化为PV 544的PV 444，这家瑞典公司成功在美国打开了知名度。据沃尔沃遗产部门主管佩尔-奥克·弗罗伯格透露，这款改变游戏规则的PV 444其实在1944年就已准备就绪，但由于二战造成的劳动力短缺，量产直到1947年才启动。当时，沃尔沃在国内及海外已有超过一万份订单等待交付。1955年，该车正式在美国开售，两年后便在加州成为销量仅次于大众甲壳虫的欧洲车型。
除了主流车型，博物馆还记录了不少微妙的创意分支。直到20世纪50年代，沃尔沃仍在提供裸底盘，其中大部分被改装成皮卡、厢式货车或救护车，但也有一小部分迎来了更光鲜的命运。比如1949年，斯德哥尔摩的车身制造商诺德伯格将一台PV 61改造成了敞篷跑车，并得到了沃尔沃的全面修复。而在“斯堪的纳维亚设计”这个词变得国际化之前的50年代，沃尔沃的设计师们似乎更偏爱从大西洋彼岸寻找灵感。1953年的菲利普原型车就是个绝佳例子，它拥有宽阔的车身尺寸和两端巨大的镀铬保险杠，整体形态非常像一款美式汽车。
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