北京
哥德堡的沃尔沃博物馆已经永久关闭，展品大多迁入了新的“沃尔沃世界”。回望这座曾经的品牌宝库，你会发现它展示的远不止是“方盒子”。即便是在那些经典车型上，安全也往往被置于设计之上，但自1927年诞生以来，这个品牌同样迸发出了惊人的创造力，许多老爷车都拥有令人惊叹的外观。
1927年4月14日，沃尔沃第一辆量产车ÖV 4下线。销售经理希尔默·约翰松坐进驾驶室，准备仪式性地将它驶下装配线，却很快发现这车只能倒着走。原来是后轴的差速器装反了。车间领班约翰·芬加尔花了10分钟解决问题，庆祝活动照常进行。在1927年至1929年间，沃尔沃共生产了204辆ÖV 4，如今存世的屈指可数。时间来到1935年，造型大胆的PV 36问世，其外观与其他沃尔沃车型截然不同。它采用了空气动力学设计，头灯融入车身，后轮被遮盖。但许多驾驶者觉得这外观太过前卫，难以适应。这辆被称为“Carioca”的车，还又重、动力又不足且价格昂贵，三年间仅生产了约500台便宣告停产。
真正改变游戏规则的是PV 444。沃尔沃遗产部门负责人佩尔-奥克·弗罗贝里曾透露，这款车在1944年就已准备就绪，但因二战导致的劳动力短缺，直到1947年才投产。当时，国内外已经有超过一万份订单在等着它。正是后来演变为PV 544的PV 444，让沃尔沃在美国声名鹊起。1955年，沃尔沃正式在美国开售，两年后，它便成为加利福尼亚州销量第二的欧洲车，仅次于大众甲壳虫。而在商用车与定制车领域，沃尔沃直到20世纪50年代仍在提供裸底盘。它们大多被改装成皮卡、厢式货车或救护车，但也有少数过上了更光鲜的生活。例如，一辆PV 61在1949年被斯德哥尔摩的车身制造商Nordbergs改造成了一辆敞篷跑车，成为瑞典上层人士钟爱的座驾。
博物馆里的另一件展品，则展示了品牌设计的另一种可能性。在20世纪50年代，“斯堪的纳维亚设计”这个词还远未风行全球，沃尔沃的设计师们常常将目光投向大西洋彼岸寻找灵感。1953年的原型车Philip，就有着一副美式做派，它车身宽大，前后都装着巨大的镀铬保险杠，完全是一副美国车的样子。
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