北京
位于瑞典哥德堡的沃尔沃旧博物馆现已永久关闭，大量珍贵展品搬迁至全新的“沃尔沃世界”。旧馆内珍藏的历代车型，恰好证明了这个自1927年起步的品牌，除了将安全刻进基因，也曾在设计与性能上释放过惊人的创造力。
品牌首款量产车ÖV 4于1927年4月14日下线，销售经理希尔默·约翰松坐进驾驶座，准备将第一辆车缓缓驶下产线，却发现它只能倒着走。原因是后桥差速器安装有误，工头约翰·芬格尔花了10分钟修复，庆祝活动才得以按计划继续。在1927年至1929年间，沃尔沃共生产了204辆ÖV 4，如今存世的数量已寥寥无几。
1935年推出的PV 36则是一次大胆的设计冒险。它将大灯融入车身、包裹后轮，以一套当时极为前卫的空气动力学外形亮相。可多数驾驶者觉得这模样太过科幻，难以接受。这款被戏称为“卡里奥卡”的车型还面临车重、动力不足和价格昂贵的困扰，三年仅生产了约500辆便宣告停产。另一边的PV 444则书写了完全不同的故事。沃尔沃品牌传承部门负责人佩尔-奥克·弗勒贝里透露，这款改变游戏规则的车型早在1944年就已准备就绪，却因二战导致的劳动力短缺，直到1947年才启动量产。彼时，沃尔沃在国内外已握有超过一万份订单。PV 444后来演化为PV 544，为沃尔沃打开美国市场立下汗马功劳：1955年正式开始在美销售，两年后便成为加利福尼亚州销量仅次于大众甲壳虫的欧洲车型。
1949年，车身制造商努德贝里将一副PV 61底盘改造成敞篷跑车，成为瑞典上流社交圈里的夺目玩具，该车后来由沃尔沃完整修复。1953年问世的“菲利普”原型车，则在“斯堪的纳维亚设计”尚不为国际市场熟知的年代，毫不掩饰地朝大西洋彼岸汲取养分——宽大的车身尺寸加上前后亮闪闪的镀铬保险杠，让它看起来就像一台地道的美国车。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
