北京
曾位于瑞典哥德堡的沃尔沃博物馆，是品牌爱好者心中的宝藏之地，如今已永久闭馆，众多展品迁至新落成的“沃尔沃世界”。但这座博物馆用事实提醒世人：沃尔沃远不止是“方盒子”的代名词。尽管经典的沃尔沃车型常将安全置于设计之上，自1927年创立以来，这个品牌也从未缺乏惊人的创造力，许多古董车都拥有惊艳的外观。漫步在曾经的官方博物馆里，你会发现决策者是如何将性能和豪华注入产品线，又不稀释其形象的。
让我们回溯几款最具代表性的展车。1927年4月14日，沃尔沃首款量产车ÖV 4驶下生产线，销售经理希尔默·约翰松坐进一号车，准备完成仪式性的首驶，却发现车子只能倒着走——因为后桥差速器齿轮装反了。车间主管约翰·芬格尔十分钟内搞定故障，庆祝活动照常进行。1927至1929年间，沃尔沃共生产了204台ÖV 4，如今仅存极少数。
1935年面世的PV 36则大胆得有些“出格”。它采用了空气动力学设计，大灯融入车身，后轮被包覆，许多驾驶者觉得外观过于前卫，难以接受。这辆被昵称为“卡里奥卡”的车型不仅笨重，动力也不足，价格还很昂贵，三年间只生产了约500台便宣告停产。
真正改变游戏规则的是1947年的PV 444。沃尔沃遗产负责人佩尔-奥克·弗罗贝里透露，这款车早在1944年就已就绪，但因二战造成的劳动力短缺，直到1947年才投产。当时它在国内外就已握有超过一万张订单。PV 444后来演化成PV 544，为沃尔沃打开了美国市场——1955年正式在美销售，两年后便成为加利福尼亚州第二畅销的欧洲车，仅次于大众甲壳虫。
沃尔沃甚至在上世纪50年代仍提供裸底盘，多数被改装成皮卡、厢式货车或救护车，但有一小部分走上了奢华之路，成为瑞典名流青睐的敞篷车。这款1949年由斯德哥尔摩车身制造商Nordbergs改造成双座敞篷的PV 61，后来由沃尔沃完整修复，便是其中代表。而1953年的Philip原型车更展现出跨大西洋的设计野心：它拥有宽大的车身和两端粗壮的镀铬保险杠，活脱一副美式派头，那时候“北欧设计”这个词还没在国际上流行起来。
沃尔沃博物馆虽已谢幕，但这些藏在车库里的大胆作品，证明了这个以安全立世的品牌，同样玩得起设计和奢华。
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