【港口经验】找茬罚款、讨价还价，西非套路多多

联检找茬罚款、层层索要，西非港口的真实套路

中远海能 周金博

跑西非航线这些年，安哥拉的港口我前后也来过几次，但这次挂靠卡宾达省的 Malongo 港，还是结结实实体验了一把当地联检的 “层层套路”。今天把这次靠港的全过程写出来，也给同行兄弟们做个参考。

先给不熟悉的兄弟简单介绍下背景。安哥拉大家常归到西非航线，准确来说它在非洲西南部，西临大西洋，是个靠石油吃饭的国家，资源禀赋没得说。

我们这次挂靠的 Malongo 港（港口代码 AOMAL，也叫马龙戈港），位置在安哥拉的飞地卡宾达省（Cabinda），是雪佛龙运营的专用油港，主要走原油和液化气出口。港口用的是油轮常见的 单点系泊（SPM）模式 —— 船不用靠岸，在海上抛停后把船头系在浮筒上，接一根海上软管到船上就能装货。西非沿岸这种海上油港很多，Malongo 算是其中离陆地最近的一个。

锚地联检：

我们船是 3 号 0001LT 抵达锚地抛的锚，代理提前通知，当天上午联检就会登船。跑过西非的都懂，他们这检查从来不是走流程，说白了就是上来找问题、找由头罚款，我们心里早有准备。

上午九点左右，1 个代理带着移民局、海关、卫检三个人登船了，上来就说要到甲板上转转。我陪着一路走，先到生活区周围，他们盯着机舱透气帽下面的集油槽仔细看。好在前段时间我刚刷过油漆，收拾得干干净净，没让他们挑出毛病。

走到泵间门口，他们看见门口放了个桶和拖布，当即说这属于易燃物品，掏出手机就拍照取证。接着又钻进油漆间，三个人挨个翻，最后翻出两桶过期的油漆 —— 这下他们可算找着硬理由了，拿着油漆就往船长房间走，摆明了要开罚。

到了船长室，他们又翻证书、查护照，挨个核对护照号，中间就没停过索要东西：一会儿要工作鞋，一会儿要剃须刀，杂七杂八提了一堆。这几个人上船的时候个个背着大背包，那尺寸都不能叫包了，看架势不装满是不会下船的。

接下来就是经典的砍价环节。对方一开口要 5000 美元，船长跟他们来回掰扯，最后砍到了 1500 到 1600 美元成交。更有意思的是代理，接过钱转手就飞快抽走 300 美元揣进自己兜里，手法熟得一看就是惯犯，剩下的才递给那几个官员。

本以为交了钱这事就翻篇了，没想到他们又提出来要去海关库看看 —— 就是船上放烟酒的保税库房。不出意外，最后又拿走了三箱啤酒、三条香烟。出来还想往大厨库房钻，船长和大副直接打住说差不多了，他们才没好意思再往里去。

那时候才上午十点左右，我们都以为总算完事了，结果他们又提出要在船上吃饭。真是防不胜防，没办法，只能安排。就这么一顿折腾，一行人直到下午一点才下船。跑船这么多年，联检查四个小时的，真不多见。

量舱偏差扯到半夜

靠泊安排在了第二天。早上六点多驾驶台来电话，通知起锚进港。那天雾特别大，我趁着空档想给锚机加点牛油，脚下一滑还摔了个跟头，好在没什么大事。水分大甲板面湿滑，大家引以为戒。

这次靠泊配了两个引航员，一个在驾驶台，一个在船头指挥，还有码头长带着六个当地工人负责接管。两个引水都是欧洲人，一个丹麦的，一个克罗地亚的，人都很和气，业务也规矩，码头长人也不错。

也正常，这边的深海油田都是欧美公司在开采，当地没这个技术能力，所以港口和油田的管理岗基本都是欧洲人，本地人也就拿点资源分成，再干些基础岗位。能在这儿谋份正式工作，在当地收入绝对算高的，养家糊口绰绰有余。

作业挺顺利，左舷接了两根 16 寸的软管，装货速率每小时 7000 立方米，全程没出什么岔子。完货之后我们还邀请引水和码头长合了影，也算是难得的轻松时刻。

真正的麻烦在量舱环节。不知道哪个环节出了问题，岸方算出来的数量比我们船方量的多了整整 5000 桶。差得太多，当地商检也没法回去交差，只能重新量舱，可复测完结果还是差不离。就这么来回扯皮，耽误了好几个小时，等所有手续办完离港，都已经半夜了。我前后连轴转了快 20 个小时，困得眼睛都快睁不开。

总的来说，这次 Malongo 港虽有波折，好歹是顺顺利利装完货离港了。按计划，我们下一港要去塞内加尔，看代理提前发过来的邮件，那边的港口 “惊喜” 也少不了，等跑完这趟再跟大家接着聊。

其实西非港口的这些套路，跑这条线的兄弟大多都经历过。随意罚款、变向索要，不仅额外增加了船舶成本，也给我们一线船员添了不少麻烦。

也借此提醒各位同行：挂靠西非港口前，物料间、油漆间、保税库尽量提前整理规范，证书文件备齐，尽可能少给对方留 “找茬” 的口子；提前跟代理沟通好预案，既能少花冤枉钱，也能少耽误船期。

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