【附PPT】王骞：破旧局、立新势——东风日产的转型向上之路

　　2026年7月21日-23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新开局，新机遇，新征程——共绘汽车产业高质量发展新蓝图”为主题，由“1场闭门峰会、1个大会论坛、1场技术领袖峰会、13个主题专题论坛、N场行业发布”等16场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月22日下午举办的“【主题论坛一】新合资时代的品牌破局之道”上，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　尊敬的各位嘉宾、媒体朋友们：

　　⼤家下午好！我是东风日产王骞。

　　中国汽车论坛品牌专题论坛⾛到第七年，专门给合资品牌开专场，是头⼀回。更巧的是，我是合资专场第⼀个上台的⼈。

　　这感觉特别像毕业⼗⼏年的同学聚会：以前班里稳坐前排的优等⽣，这次主动坐到了靠边的位置，还第⼀个站起来发⾔——不是来分享成功经验，是先掏掏家底，跟⼤家说说我们的真实处境。

　　2026 年的中国车市，合资品牌的难，已经不是“⽉底⼿头紧”的小难处，是打开⼿机银⾏看半年流水，发现原来的稳定进项少了⼀⼤截，得赶紧琢磨新营⽣的真难处。

　　当年⾏业说“得中级车者得天下”，合资品牌是绝对主⻆，发布会的闪光灯追着跑；现在不少媒体写⾏业稿，都懒得把合资单独列一行，存在感确实弱了。

　　中汽协刚发布的数据，6⽉份合资加外资品牌的市场占比只剩24.5%。四分之⼀的份额，放在三年前没⼈敢信，今天就实实在在摆在眼前。

　　但我始终觉得，合资品牌面临的从来不是市场份额的缩水，而是竞争逻辑的彻底重构。旧合资的底层公式―“外⽅出技术、中⽅出渠道、成本优势换规模”―已经被中国新能源市场彻底冲垮：技术迭代从五年⼀代变成两年⼀代，用户需求从“够用就好”变成“既要⼜要还要”，竞争从单点产品力变成全链路体系比拼。

　　旧公式算不出新答案，旧地图找不到新大陆。破局的前提，是先把“旧局”看透，再谈“新势”怎么⽴。过去三年，东风日产没观望、没等待，硬⽣⽣蹚出了⼀条路。下面，我就用实打实的数据和实战，跟⼤家聊聊这条路上的核心解法。

　　⼀、转型答卷：用速度跑出新能源加速度

　　先给⼤家上⼀组上半年的硬数据：

　　N序列新能源突破10万台

　　新能源占⽐从年初6.6%拉升⾄30%，N序列同⽐增⻓192%

　　NX8累计交付超1万台，站稳15-20万级家用SUV舒适智能价值标杆

　　这份成绩，核心是我们打破传统合资旧逻辑，打造了Global标准+本⼟主导深度融合的GLOCAL模式。

　　新能源赛道，慢就是出局，速度就是⽣命线。传统合资决策等半年、技术等导⼊、节奏等全球； GLOCAL反过来——中国团队直接拍板决策，核心技术中国团队主导⾃研，产品节奏跟着中国市场的迭代速度⾛。⼀年内N7、N6、NX8三款新车接连落地，纯电、插混、增程三条路线同步铺开，这个速度放在以前根本不敢想。

　　就在上个⽉，我们达成了新的⾥程碑：东风日产N序列新能源销量突破10万台，成为最快达成这⼀成绩的央企合资品牌。同时我们的NPS跻⾝⾏业前⼗，用户认可度持续⾛⾼。新能源时代，用户的认可，才是最保值的硬通货。

　　⼆、破局内核：转动“造好车、卖好车、服务好客户”的价值⻜轮

　　⽅向看准了，接下来就是怎么⼲。商业⾥的⻜轮效应⼤家都懂：企业从优秀到卓越，靠的不是单点爆发，⽽是各个环节咬合联动、持续转动。东风日产的转型向上，核心就是转好三个齿轮，形成⾃我驱动的价值闭环。

　　第⼀个齿轮：造好车——从对标竞品到洞察用户，把技术命脉握在⼿⾥

　　造好车的第⼀步，是先搞懂“为谁造车”。

　　以前天籁时代，我们是典型的对标逻辑：凯美瑞有⼏个配置级别，天籁就对应做⼏个级别，参数对⻬、价格卡位，本质是跟着对⼿的节奏⾛，眼睛盯着竞品，⽽不是盯着用户。

　　到了N7、到了N序列，我们彻底换成了本⼟客户洞察驱动的用户思维。基于对中国家庭用户的深度调研，我们把⼆⼗多年刻在品牌⾥的舒适⻓板拉到极致，同时用最快速度补⻬智能化短板，最终锚定了 “智能舒适就选东风日产”的清晰心智标签。

　　这份坚持也拿到了市场的正向反馈。今年上半年杰兰路⾏业调研显⽰，东风日产的品牌舒适印象因⼦位列⾏业第⼆，和理想⼀起稳居Top2。舒适从来不是我们的⾃说⾃话，是用户用脚投票投出来的⼝碑。

　　⽽⽀撑这份极致体验的底⽓，是把技术发展的命脉牢牢握在⾃⼰⼿⾥。

　　依托GLOCAL模式，我们搭起了持续迭代的全域⾃研能⼒，落地天演架构2.0，在动⼒、电⼦电⽓架构、空间、安全四个维度全面进阶。这⾥我想分享⼀个判断：合资品牌的技术焦虑，本质从来不是 “有没有技术”，⽽是“技术谁说了算”。天演架构是我们⾃主定义、⾃主迭代的核心平台，下⼀代产品什么时候出、往哪个⽅向迭代，我们⾃⼰说了算。这，就是合资转型最硬的底⽓。

　　第⼆个齿轮：卖好车——⻓板做⻓短板补，心智招牌打透彻

　　⼆⼗多年沉淀的“靠谱品质”是我们的品牌底⾊，“⼤沙发”的舒适⼝碑是我们的王牌优势，智能化是我们全⼒补⻬的能⼒短板。我们不追风⼝、不蹭热点，不是什么⽕就做什么，⽽是把⻓板做⻓、把短板补⻬，牢牢守住“智能舒适就选东风日产”的用户心智。

　　产品端我们坚持油电共进：新能源赛道，纯电、插混、增程全覆盖，是最快建成全动⼒、全品类新能源矩阵的合资品牌；燃油赛道也不躺平，天籁・鸿蒙座舱、⼗五代轩逸陆续上市，用“油电同智”重新定义燃油车标准。我们从来不把燃油和新能源对⽴——用户需要什么，我们就造什么；用户想要的舒适和智能，我们都给到位。这才是真的以用户为中心。

　　产品、渠道、营销⼀体化发⼒，让用户想到舒适智能的家用车，第⼀个就想到东风日产，这就是“卖好车”的核心。

　　第三个齿轮：服务好客户——带领经销商⼀起转型，把安心感做实做透

　　⾏业都在说用百⽶冲刺的速度跑⻓跑，但抢先机、拼速度是本能，把服务做⻓久、做到体系⾥，才是真本事。

　　服务转型从来不是⼚家单⽅面的事，⽽是带领整个经销商体系⼀起转⾝。过去我们的模式很简单：把车批发给经销商，到店就算完成任务；现在我们和经销商站在同⼀战线，从“做批发⽣意”转向“做用户全⽣命周期服务”，⽬标从“把车卖给经销商”变成“和经销商⼀起服务好每⼀位用户”。

　　我们调研了10万位新能源车主，⼤家最在意的就是买车后的安心感。所以我们推出⾏业覆盖最⼴的 “三⽆忧”服务，⼩修⼚家兜底、三电终⾝质保，所有政策⼚家托底、终端统⼀落地，不让经销商担风险，不让用户碰套路。不玩虚的、不设⻔槛，实实在在给用户底⽓，给经销商信心。

　　造好车是卖好车的前提，卖好车是服务用户的⼊⼝，服务好用户⼜会反过来指导我们造更好的车、做更好的服务。三个齿轮环环相扣、互为驱动，⻜轮⼀旦转起来，转型就有了源源不断的内⽣动⼒，不用靠外⼒推着⾛。

　　三、结尾共勉：下场才能在场，在⼀起才是中国合资新能源

　　最后，跟⼤家说⼏句心⾥话。

　　上个⽉看到别克官宣品牌代⾔的消息，我在微博上发了⼀段感慨。有朋友开玩笑问我，同赛道对⼿有了⼤动作，你不想着怎么拉开差距，怎么还站出来替同⾏叫好？

　　其实道理很简单：今天的合资阵营，早就不是零和博弈的对⼿。我们面对的是同⼀场⼤考——产品已经完成本⼟深度迭代，但用户对合资的刻板印象，还停留在⼗年前。有⼈用技术硬刚开路，有⼈用情感共鸣破圈，路径不同，但⽬标完全⼀致：撕掉旧标签，让用户重新认识合资新能源。⼀个品牌的声⾳掀不起波澜，⼀群⼈同向发⼒，才能真正打破认知壁垒。

　　今天这个合资专场本⾝就是⼀个强烈的信号。我始终相信：下场才能在场，发声才能被听⻅。合资品牌不能等用户重新发现我们，要主动站出来，亮出新产品、讲出新故事、拿出新姿态。观望换不来市场，躬⾝⼊局才有出路。

　　合资只是资本属性，从来不是能⼒的边界。旧合资的底层公式失灵了，但⼏⼗年沉淀的体系能⼒、品控标准、供应链韧性，依然是⾏业⾥的稀缺资产。关键就在于，你愿不愿意把这些⽼家底，放到新的市场逻辑⾥去重构、去激活。

　　有⼈说合资的窗⼝关了，我始终不这么看。窗⼝从来没关，只是从“全球引进”那扇，换到了“本⼟创造”这扇。我们没等、没靠，主动⾛过去，亲⼿把它推开了。

　　中国汽车市场⾜够⼤，容得下所有认真造车的玩家；合资新能源的未来，也从来不是靠⼀家单打独⽃就能闯出来。过去⼏年我们⼀直在主动联动同⾏伙伴，在技术传播、用户心智上共同造势，就是坚信⼀件事：同⾏共振，才能把蛋糕做⼤；携⼿共进，才能把路⾛宽。

　　合资突围，没有捷径，只有路径。

　　在⼀起，才是中国合资新能源！路在脚下，我们⼀起拼。

　　感谢中汽协，也感谢所有同仁。未来，值得我们共同期待。

　　谢谢⼤家！

　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）