实探低空博览会！eVTOL决胜“适航取证+商业化落地”

2026国际低空经济博览会7月22日至25日在上海举行。现场，452家国内外参展企业展出了570架新兴航空器，涵盖eVTOL、通航飞机、无人机等，头部企业均把最新款真机“搬”到了展馆，让现场如同大型航展。23项全球首发新品和42项全国首发新品在展会期间发布。

记者近日走访该博览会发现，历经政策铺垫和技术验证，国内低空经济产业已由整机制造迈入场景落地阶段，企业在深耕标杆核心场景的同时，也探索各类长尾细分场景的商业化可能性。当前，低空经济已不单聚焦于装备制造，而是更重视考量落地使用、持续运转、盈利变现、生态构建等。

多元场景展示低空硬核实力

当前，低空经济发展呈现出以场景为牵引的特点。一方面，头部企业已纷纷入局城际通勤、文旅观光、末端物流等规模最大的“头部场景”；另一方面，一些单体规模不大、分散于各地且刚需性强的“长尾场景”也受到青睐。它们以“多点开花”的势头，展现出低空经济蓬勃、普惠的商业化潜力。

御风未来将2吨级载人M1 eVTOL空中医疗救护车任务验证机带到了博览会现场。该验证机是御风未来与瑞金医院合作探索低空医疗领域取得的阶段性创新成果，其配置多旋翼动力，搭载4个前拉旋翼和16个垂起旋翼。最大起飞重量2.5吨，纯电驱动续航250公里、巡航速度200公里/小时，载重达700千克。

御风未来创始人、CEO谢陵在接受证券时报记者采访时表示，当下主流的传统航空医疗救援成本居高不下。相较于地面救援与传统直升机，M1 eVTOL综合运营成本仅为传统直升机的15%；它还可以将瑞金医院金山院区至瑞金医院黄浦院区的90-100分钟的地面车程，压缩至15分钟左右。未来，eVTOL能够让空中急救从“奢侈品”蜕变为城市医疗体系的“标准配置”。

（御风未来的2吨级载人M1 eVTOL 空中医疗救护车任务验证机。陈雨康/摄）

在沃飞长空展区，首发的eVTOL AE200样机、航空电动发动机“峨眉山”、航空动力电池“大渡河”等展品依次排布。沃飞长空与通航运营商啸翔航空签署了飞机增购协议，双方将联合搭建“飞行培训+场景运营+整机维修”的全闭环产业协作体系，打通eVTOL从机型交付、人员实训、常态化运营到后期运维的全产业链环节。

现场，沃飞长空还发布了《低空文旅前瞻实操手册》。该手册以沃飞长空“巴蜀低空文旅走廊”的实践经验为基础，为景区及运营方提供可直接参考复用的商业落地指南。

“eVTOL不只是一个电动版直升机，它是全新品类，给低空文旅带来成本结构、体验质量和运营效率的系统性重置。”沃飞长空相关负责人介绍，据测算，低空文旅场景下，eVTOL单座每公里运营成本从8—15元降至2—4元，能耗成本占比从30%—40%降至3%—5%，票价可下探至中产家庭可消费区间。

（沃飞长空旗下eVTOL AE200样机。陈雨康/摄）

峰飞航空旗下2吨级eVTOL盛世龙在本届博览会上亮相。记者注意到，这款eVTOL已进入适航取证的符合性验证阶段，预计2027年完成取证目标，为载人运营完成合规基础。而在载货领域，峰飞航空旗下2吨级货运版eVTOL——V2000CG凯瑞鸥是唯一获得中国民航局颁发“适航三证”（型号合格证TC、生产许可证PC、单机适航证AC）的吨级以上eVTOL，已在海岛运输、海上石油平台运维等场景积累了真实飞行数据。

展会现场，峰飞航空和顺丰签署低空运输合作框架协议，双方将落地适配海上风电产业的专属低空运维方案，解决远海风电场离岸距离远、物资人员运输响应慢、风机巡检效率不足等行业难题。

峰飞航空高级副总裁谢嘉在接受证券时报记者采访时表示，围绕eVTOL载货，公司将在今年下半年至明年，布局若干条常态化的真实运营航线。从载物到载人，eVTOL的安全性始终是核心底线。通过载物在安全可控、人烟稀少区域的大批量、高频次常态化运行，可以积累大量飞行安全数据，增强监管方和用户对载人飞行的信心。

（峰飞航空旗下2吨级eVTOL盛世龙。陈雨康/摄）

头部企业齐攀适航“高峰”

适航是保障低空航空器安全运行、推动创新产品走向市场应用的关键环节。2026年以来，全行业逐步达成共识：eVTOL赛道已进入适航取证与商业化落地的决胜阶段，直接影响未来5到10年的市场格局。多数企业均把加快适航认证进度提上议事日程。

本届博览会上，各方也传出加快构建完善的适航服务保障体系的信号。7月22日，上海低空经济产业发展有限公司联合多家单位共同组建的上海低空适航技术平台正式启动。该平台将重点构建适航全流程技术服务、适航检验检测服务、适航体系建设咨询服务三类核心能力，推动分散资源向平台集聚、单项服务向全流程协同转变。

峰飞航空是吨级以上eVTOL领域适航取证最快的企业之一。今年6月，峰飞航空旗下2吨级货运版eVTOL——V2000CG凯瑞鸥获印尼民航局颁发的型号认可证，成为全球首款拿下海外适航认证的eVTOL机型。

谢嘉对证券时报记者表示：“选择印尼作为出海取证首站，一方面是考虑场景的适配性，另一方面是由于中国企业在印尼累积了较为丰富的出海经验。印尼作为万岛之国，陆地与岛屿、岛屿与岛屿之间有着巨大的空中交通需求，eVTOL可以满足生鲜、药物、应急物资等高附加值货物的跨岛运输需求，给东南亚海岛物流提供一个新路径。他透露，除印尼外，峰飞航空目前还在中东等多个国家和地区同步推进境外取证工作。

“目前大型eVTOL尚未真正进入大规模商业化阶段，全行业都在做同一件大事，即适航取证。”谢陵对证券时报记者表示，御风未来在载货业务上已率先开启商业化探索。目前M1货运版eVTOL正处于适航取证的关键时期。御风未来的6座载人eVTOL正处于研制过程中，预计将于今年年底下线发布。公司的发展路径是：通过低风险、常态化、高频次的飞行充分验证技术，再逐步进入高风险场景。

责编：彭勃

校对：杨舒欣

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