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阿隆索对阿斯顿·马丁本周末推出的"B版"重大升级持谨慎乐观态度，但明确表示单凭这一次更新不足以让车队实现质的飞跃。
匈牙利大奖赛的焦点无疑落在阿斯顿·马丁身上——车队在FIA技术文件中登记了多达16项更新部件，涵盖头尾翼、车鼻、底盘、底板、扩散器、侧箱、引擎盖、冷却系统及后悬挂等核心区域。下一批大型升级则定于荷兰大奖赛亮相，届时还将搭配本田动力单元的ADUO版本，目标直指缩小与中游集团的差距。
截至周五上午，阿斯顿·马丁AMR26赛车尚未完成最终组装，但新车已从维修区房外露出真容：全新侧箱、底板与尾翼均已就位。从外观来看，底板后段的"老鼠洞"（Mouse Hole）开口进一步扩大，旨在将更多气流导入车底以提升扩散器效率；尾翼主动式空气动力学套件的机械臂结构较旧版更加高大；侧箱进气口也改为更宽更扁的造型。
然而阿隆索并不认为车队能凭此一役扭转颓势，他只希望这套升级能让车队重新走上"正确的轨道"。
这位两届世界冠军在匈牙利站前的媒体会上表示："我认为这不会改变我们今年的比赛方式。每一站我们都会尽力榨干赛车的潜力，我们来这里是为了赢分站冠军和争夺世界冠军。但坦白说，我们今年没有这样的竞争力，现阶段也做不到，因为我们仍处于摸索这套新规则、让赛车研发回归正轨的阶段。"
"我认为过去12站比赛中，大多数车队都遵循一种渐进式的升级策略，大约每2到3站带来0.2至0.3秒的性能提升，累积到第10或第12站时，便能取得1到1.5秒的进步。我们没有这样做，所以竞争力一度落后全场。但我们现在希望一次性追回这段差距。"
"不过我不认为这会立刻改变我们周日正赛的位置。我当然保持乐观，也为车队感到自豪。自从巴林季前测试发现赛车存在根本性问题、并确认必须解决几个关键弱点以来，整个团队付出了巨大努力。这次更新只是解决问题的第一步，后续还会有更多新部件陆续到来。"
被问及预期此次升级能带来多大提升时，阿隆索的回答十分务实："很难说。我没有刻意去想具体的数字或名次。回顾最近5场比赛，我们与中游车队之间的差距每站都不同，但与领先集团的差距基本保持稳定——那仍然是目前我们望尘莫及的水平。"
"有几条赛道对我们来说格外艰难，银石很困难，斯帕更是最难的一站。我记得在斯帕，我们和前方对手相差约2.1秒，世界上没有任何一套升级能一次性弥补如此巨大的鸿沟。所以即便一周前就用上这套更新，我相信最终排名也不会有太大变化。我们必须以这样的心态来看待这次升级。"
"每条赛道的情况都不同，希望布达佩斯会是一条对我们相对友好的赛道。在这里引擎动力不是决定性因素，这显然对我们有利。这次升级围绕赛车本身而非动力单元，因此仍有一些短板需要克服。正如我所说，我更关心的是确认赛车的发展方向是否正确，以及我们是否终于能把应有的性能释放出来。"
随后阿隆索被问及希望从此次升级中看到哪些信号，以及什么样的结果能让他对2027年更有信心。他答道："我不需要什么答案。我对这支车队已有相当深入的了解，也相信我们最终一定能解决所有问题。我们需要时间，但我毫不怀疑——甚至可以毫无保留地说——我完全相信阿德里安（纽维）迟早会造出全场最具竞争力的赛车。"
"正如我之前所说，我希望通过这套更新看到第一步的成果，并在接下来几站更深入地了解它的表现。我相信明年肯定会有更多升级，之后几年也是如此。至于动力单元，我同样没有任何疑虑，相信本田只是需要时间去解决当前的问题。我们确实处于落后位置，现在正是在经历这个过程，也在承受每个比赛周带来的压力。但我们正携手合作，努力攻克每一个难题。"
"真正的问题只是：赛车究竟还要多久才能具备竞争力？这仍是一个未知数。也许接下来两站会让我们看得更清晰一些。至于我自己，我很放松。我说过很多次，我需要知道自己在明年和未来几年的安排。而我现在仍觉得自己状态很好、充满动力，速度也依然在线。"
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