上海
财闻 撒元明 发自上海
当长安铃木、东风雷诺、广汽三菱、斯柯达等合资车企逐步全面退出中国市场，业界普遍在猜测下一家消亡的合资车企会是谁？
存量玩家则集体转向“在中国，为中国”的战略深耕，迫切希望借力中国的新能源供应链、敏捷的软件开发能力以及用户洞察体系，重构其在华竞争力，甚至反哺全球市场。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，今年上半年，主流合资品牌车企销量总共211.41万辆，同比减少23.1%；市场份额占比24.3%。
在当前中国车市的讨论中，25%就是合资品牌市场份额的警戒线。今年上半年合资车企已位于警戒线以下。
罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟在2026中国汽车论坛上表示，多数合资车企过度依赖海外供应商，本土化采购仅停留在“中国生产”，未实现深度本土化协同研发，直接造成产品成本结构劣势。加速供应链本土化、深度绑定本土产业链，是重塑合资车企产品竞争力的核心抓手。
东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞在2026中国汽车论坛上表示，2026年的中国车市，合资品牌的难，已经不是“月底手头紧”的小难处，是打开手机银行看半年流水，发现原来的稳定进项少了⼀大截，得赶紧琢磨新营生的真难处。
此外，王骞介绍道，以前天籁时代，我们是典型的对标逻辑：凯美瑞有几个配置级别，天籁就对应做几个级别，参数对齐、价格卡位，本质是跟着对⼿的节奏⾛，眼睛盯着竞品，而不是盯着用户。到了N7、N序列，我们彻底换成了本⼟客户洞察驱动的用户思维。
FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞在2026中国汽车论坛上表示，汽车行业已经全面进入颠覆、深度转型的时代，无法认清这一趋势的品牌，终将被行业淘汰。在品牌、产品、组织与体系能力上提前布局，唯有认知领先，才能抓住行业未来机遇。
大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官刘展术在2026中国汽车论坛上表示，没有完整经历经济周期的品牌，算不上真正成熟的品牌，品牌价值不能仅凭短期月度销量定义。
此外，刘展术介绍到大众安徽整体战略定位：in China for China，in China for global，立足中国服务本土，依托中国技术反哺全球。
北京现代汽车有限公司总经理李凤刚在2026中国汽车论坛上表示，中国市场体量庞大、消费需求多元，品牌能否立足，核心取决于我们能否为中国消费者提供独一无二的产品价值。
李凤刚认为，而在新能源赛道，所有国际品牌都没能复刻燃油市场的高份额与强竞争力。问题根源十分清晰：新能源转型节奏跟不上市场，没能交出亮眼的市场成绩。
郑赟认为，当下合资车企身处挑战与机遇并存的关键转型期，百年车企沉淀的品牌口碑、线下渠道网络都是高价值存量资产。行业合作模式需要从单向产品输入，转向中外双向技术、资源共创。
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