直击2026国际低空经济博览会：整机不再唱独角戏，各家开始争夺低空产业链每一个接口

来源：长三角资本局

　　文/新浪财经上海站 陈秀颖

　　7月22日至25日，2026国际低空经济博览会在国家会展中心（上海）举行。笔者现场走访发现，今年展馆里最显眼的依然是各种尺寸的无人机和eVTOL，但与往年“整机模型摆满展台”的热闹相比，一个更明显的变化是：越来越多上市公司开始展示飞行器背后的系统、零部件和运营能力。

　　据悉，本届展会汇聚452家企业与机构，展出570架新兴航空器，其中包括51台eVTOL、501架无人机，覆盖整机制造、核心配套、基础设施、安全保障和场景运营等环节。

　　在整机端，中航成飞展台依然自带“国家队”气场。公司主营航空整机装备，产品体系包括歼-20系列、歼-10CE以及“云影”“天翅”等无人机，同时参与国产民机机头研制。

　　2025年，中航成飞实现营业收入753.59亿元，同比增长15.84%；归母净利润34.32亿元，同比增长6.47%。与许多仍在适航取证和试制阶段的低空企业相比，中航成飞展示的是一套已经被长期航空工业体系验证过的研发、制造和供应链能力。

　　亿航智能则更接近低空经济的商业化样本。其载人级无人驾驶航空器是现场关注度较高的展品之一，观众围着座舱拍照，不少人追问的已经不是“能不能飞”，而是什么时候能够常态化运营。

　　2025年，亿航智能交付221架eVTOL，实现营收约5.10亿元，尽管全年仍处于亏损状态，但第四季度实现盈利。亿航已经跨过适航认证的重要门槛，接下来需要回答的是运营频次、场景复制和持续盈利问题。

　　沃飞长空展出的AE200同样吸引不少观众驻足。与亿航的小型无人驾驶路线不同，AE200瞄准多人城市及城际出行。现场感受是，工作人员如今谈得更多的是航线、运营方和适航进度，而不是简单强调意向订单——行业叙事正在从“卖多少架”，转向“飞机拿到证后在哪里飞、由谁来运营”。

　　整机之外，展馆里更值得观察的是一批并不制造飞行器、却试图掌握低空运行“神经系统”的上市公司。

　　莱斯信息带来低空飞行服务保障、空域协同管理等解决方案，其传统优势来自民航空管系统。低空飞行器数量越多，飞行计划、航路规划、监视预警和冲突处置就越重要，这类企业卖的不是一架飞机，而是让成百上千架飞机安全运行的“空中交通规则”。

　　众合科技从轨道交通信号系统延伸至低空领域，展示飞控计算机、智慧起降场及低空数智化平台。不过，低空业务目前仍处于投入和订单验证阶段。2025年公司实现营收22.84亿元，同比增长12.88%，归母净利润亏损6226万元。其现实处境也颇具代表性：技术概念已经形成，真正贡献规模收入仍需时间。

　　卡斯柯信号同样沿着“地面交通管理经验向天空迁移”的路径切入低空。过去管理列车运行间隔、线路和调度，如今尝试解决无人机与eVTOL的航路规划、起降协同及城市级运行管理。记者在现场感受到，低空基础设施正在成为各地政府和产业客户重点询问的方向——飞机可以买，但如果没有空域、起降点和调度平台，买回去也只能继续停在展厅里。

　　华测导航展示的重点是北斗高精度定位、无人机测绘和智能控制能力；北方导航侧重惯性导航与制导控制；蓝盾光电、中光学则分别从雷达探测、光电感知和低空监测切入。几家公司的产品看起来不如整机“抓眼球”，却共同指向一个刚性需求：低空首先要看得见、测得准。

　　在零部件区域，华丰科技、中航光电展示了高速、高可靠连接器及互连解决方案；凯中精密的精密零组件、电机核心部件，菱电电控的动力控制和电子控制技术，广联航空的航空工装、复合材料及零部件制造能力，则试图进入低空飞行器供应链。对于这些企业而言，低空经济更像传统主业向新航空器市场的一次延伸，短期贡献未必显著，但一旦主力机型定型量产，供应链企业往往比整机厂更早形成稳定交付。

　　深圳美团低空物流的展台则让低空经济显得更“接地气”。相比载人飞行，美团无人机配送已经把低空物流带进商圈、公园等具体场景。

　　上海苏试众博提供环境可靠性试验与检测，航天时代电子上海分公司展示航电、测控等配套能力，它们解决的是飞行器在高低温、振动、复杂电磁环境下能否稳定工作的问题。

　　逛完整个展馆，最直接的感受是：低空经济正在从“谁能造出一架飞机”，走向“谁能让飞机安全、持续且有成本效益地飞起来”。模型依然很多，概念也依然不少，但真正能让人停下来细看的，已经不只是漂亮的飞行器外壳，而是航线、适航、调度、检测、连接器和运营数据。

　　一架飞机摆在展台上并不难，难的是展会结束以后，它还能在哪里飞、每天飞多少次，以及每飞一次，究竟能不能赚到钱。