订单排满、增长173%！中国造船业凭什么"独占鳌头"？

7月23日，工业和信息化部发布2026年上半年中国船舶工业统计数据，一组数据让全球航运界为之震动：上半年中国造船完工量3650万载重吨，同比增长51.2%；新接订单量达12106万载重吨，同比飙升173.1%，一举超过历史全年订单峰值；手持订单量36325万载重吨，同比增长54.9%。三大核心指标全面创下历史新高，国际市场占有率分别达到62.2%、82.3%和71.2%。

这并非一日之功。中国造船业已连续16年保持全球第一，但今年上半年的数据仍然令人惊叹——新接订单量的爆发式增长意味着全球每10艘新船订单中就有超过8艘由中国船厂承接。更重要的是，这份"成绩单"背后，是一场从规模领先到技术引领、从低端制造到高端突破的深刻转型。

三大指标全面爆发——一份含金量极高的"半年报"

在造船行业，完工量、新接订单量和手持订单量分别对应着"过去的能力""当下的竞争力"和"未来的潜力"。2026年上半年，这三项指标齐齐刷新纪录，构成了近年来全球造船业最亮眼的一份"半年报"。

具体来看，代表我国船舶建造能力的造船完工量为3650万载重吨，同比增长51.2%，占世界总量的62.2%。这一增速远超全球平均水平，反映出中国船厂的交付效率正在加速提升。代表市场竞争力的新接订单量达到12106万载重吨，同比增长173.1%，占世界总量的82.3%。这是一个几乎令竞争对手望尘莫及的数字——全球新船订单的八成以上涌向中国。象征造船业长期稳定的手持订单量为36325万载重吨，同比增长54.9%，占世界总量的71.2%。

中国船舶工业行业协会副会长李彦庆表示，从今年一季度全球市场火爆开始，一直延续到上半年，中国造船继续亮眼，完工量和手持订单量增长率都超过了50%。"关键是新接订单是一个爆火的情况，这是一个了不得的进步。"

在新接订单数据中，我国在三大主流船型——散货船、集装箱船和油轮的新接订单量，占国际市场份额均超过了80%。这反映出中国已具备所有主流船型的总装建造能力。放眼全球18种主要船型，中国有15种船型新接订单量位居世界第一。在大型船领域，超大型原油船、大型汽车运输船、散货船和万箱级以上大型集装箱船的订单国际市场份额均超过90%。

从"三颗明珠"到全谱系覆盖——高端船型全面突破

航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮被誉为世界造船工业"皇冠上的三颗明珠"，技术门槛极高。截至目前，中国是全球唯一能同时建造这三种船的国家。2026年上半年，中国在高端船型领域接连取得突破。

在大型邮轮领域，继国产首艘大型邮轮"爱达·魔都号"成功运营后，第二艘国产大型邮轮"爱达·花城号"于5月27日圆满完成出海试航，停靠在中船集团上海外高桥造船码头。与首艘相比，"爱达·花城号"总吨位增加6400吨，提升到14.19万吨，客房增加至2130间，满载可容纳5232名乘客，船体总长341米。尽管船体更大，但"爱达·花城号"的建造周期反而缩短了8个月，生产效率提升了20%，背后是数字化、智能化设计的全面应用。

在LNG运输船领域，突破更为密集。4月26日，我国自主设计建造的首艘18万立方米LNG运输船"乔治敦"号在江苏南通交付，标志着我国在大型清洁能源船舶制造领域实现重大突破。该船由招商局重工(江苏)有限公司建造，总长298.8米，型宽48米，采用双燃料低速推进系统，是目前我国建造完工的最大舱容液化天然气运输船。随着该船交付，中国现拥有五家具备LNG运输船交付能力的船厂。

5月29日，沪东中华为马来西亚石油公司建造的大型LNG船"柔佛公主"号提前5个月交付。据悉，该船是国内首艘实现货舱核心系统全谱系装配国产超低温阀的LNG船，意味着LNG船最核心的货舱系统全面实现国产化，达成了"国轮国阀"的历史性突破。该船采用沪东中华自主研发的第五代"长恒系列"LNG船型设计，单次可装载17.4万立方米液化天然气，能够满足330万户家庭一个月的用气需求。

目前，沪东中华手持LNG船订单超过60艘，厂区同时在建多达16艘，生产排期已经排到2030年。

绿色船舶领跑全球——技术转型的"先手棋"

在全球航运业加速脱碳的大背景下，绿色船舶已成为衡量造船强国竞争力的核心标尺，而中国在这条赛道上牢牢占据了领跑位置。

据李彦庆副会长介绍，连续3年，中国在绿色船舶新接订单的占比中始终占据全球市场68%以上，今年上半年仍然维持了这一高比例。一季度数据显示，中国新接绿色船舶订单国际市场份额达到80.2%，新船订单涵盖LNG、LPG、甲醇、乙烷等多类双燃料船和电动船。

中国绿色船舶实现了"全域覆盖、技术领跑、批量交付"三大特征。一季度，我国自研的"鲲"系列15000箱甲醇双燃料集装箱船顺利交付，每年可减少约12万吨二氧化碳排放；"天山"号17.4万立方米大型LNG船采用最新一代双燃料系统，排放满足全球最严苛标准；"创新19"轮作为国内首艘单一甲醇燃料江海直达散货船，二氧化碳排放减少90%，硫氧化物几乎实现零排放。

大型汽车运输船的绿色化同样引人注目。5月28日，上海外高桥造船为Seaspan公司建造的全球最大10800车LNG双燃料汽车运输船首制船"GLOVIS LIGHTHOUSE"轮正式投入欧洲航线运营，满载国产新能源汽车开启首趟商业航程。

从材料破局到产业集群——一条完整产业链的崛起

今天中国造船业的领先，已经不再仅仅是船厂数量或产能的领先，而是一条覆盖设计、材料、设备、总装的全产业链的集体崛起。

以LNG船为例，其最核心的液货舱材料殷瓦钢——一种厚度仅0.7毫米、在零下163摄氏度也不会收缩变形的特殊钢材，在过去的20多年里完全被国外一家企业垄断。沪东中华联合宝武特种冶金有限公司协同攻关，用了整整10年时间，终于在2024年突破了核心材料的研制，使中国成为目前世界上第二个可以量产殷瓦钢的国家。与之配套的绝缘箱智能化装配线，也实现了核心部件的自主供给。

殷瓦钢和绝缘箱双重突破的背后，是一条日益壮大的中国船舶产业链。围绕LNG船的国内配套企业，已经从20多家增长到了如今超过130家，主要分布在东部沿海省份，其中长三角地区占了绝大多数。

在江苏如东县，一家主要从事LNG低温管等核心配套设计制造的企业，刚刚投资30亿元扩建了新基地，二期厂房投产后将具备为每年8到10艘大型LNG运输船提供各类管道系统配套服务的能力。中国船舶工业行业协会副秘书长陈文波对此点评说："实现了单个企业竞争向产业生态体系竞争的跃迁。我们在一个区域里集中了造船产业链上下游企业，造一艘船的时间就大大缩短，成本也明显降低。"

正是这种产业集群效应，推动中国造船业形成了长三角、环渤海、珠三角三大造船基地齐头并进的发展格局。从核心材料到关键设备，国产化率持续提升，创新活力不断增强。

向"造船强国"稳步迈进

从16年蝉联全球第一的规模领先，到高端船型的全面突破，再到绿色船舶的技术引领和全产业链的自主可控，中国造船业正在经历一场脱胎换骨的变化。

这种变化不仅在数据上有所体现，更在全球航运业中形成了"下订单就来中国"的共识。全球知名大宗商品交易巨头持续加码中国造船业，希腊船东、马来西亚石油公司等国际客户不断追加订单，中国船厂的生产排期已普遍排至2028年至2030年。

"十五五"规划纲要已将"做强做优高端船舶和海洋工程装备基地"作为巩固海洋装备制造业优势的重要抓手。从一颗殷瓦钢的十年攻关，到一艘LNG船的提前5个月交付，从一艘大型邮轮的建造周期缩短8个月，到一条产业链上130多家企业紧密协同，中国造船业正在用一个个坚实的脚印，丈量从"造船大国"迈向"造船强国"的每一步。