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8万块买一台1.5T加五连杆后悬的SUV，传祺GS4这波操作是把燃油车的桌子掀了
第五代传祺GS4上市了，限时价7.98万起，顶配9.08万。这个价格放在10年前，大概只够买一台低配飞度。
现在能拿到一台轴距2770mm、后五连杆独立悬架、L2级辅助驾驶全系标配的紧凑型SUV。国产车价格战的烈度，从这台车上感受得特别明显。
GS4在中国车市是个有故事的车型。第一代上市时自动挡奔着12万去了，当年跟哈弗H6掰手腕，月销两三万台是常态，全球卖了160多万辆。
现在第五代起售价直接干到8万以内，中间差出4万块。不是车变差了，是整个市场的定价体系被重构了。
新能源车在10万以上疯狂内卷，燃油车要么退出舞台，要么用更低的价格证明自己还有存在的价值。GS4选择了后者。
8万块能买到什么？1.5T发动机，177马力、270牛·米，配7速湿式双离合。这个动力水平放在十年前是合资紧凑型SUV中高配才有的规格，现在直接标配。
官方油耗6.98L/100km，加92号油，算下来一公里四毛多。对于一年跑一万公里左右的家庭用户来说，油费加保养的开销完全在可控范围内。
相比同价位的新能源车，虽然日常电费更便宜，但多了发动机和变速箱的保养项目，整体用车成本差距其实没有想象中那么大，尤其对于年行驶里程不高的用户来说，燃油版的总持有成本反而可能更低。
保养方面，这套1.5T加7DCT的动力组合已经相当成熟，维修保养网络遍布全国，三四线城市和县城也能轻松找到靠谱的维修点，这是新能源车短期内难以企及的优势。
底盘是这台车比较舍得下本的地方。后五连杆独立悬架在这个价位确实少见，同价位的车型大多还在用扭力梁，传祺直接上了五连杆。
调校偏舒适，过减速带和坑洼路面余震控制得不错，高速过弯侧倾也不算大。
加上2770mm的轴距，后排腿部空间接近两拳，坐垫够长，靠背还能调角度，坐满五个人跑长途不会太难受。后备箱常规容积470L，放倒后排能扩展到1530L，搬家拉货露营都能应付。
配置上全系标配15.6英寸中控大屏、L2级辅助驾驶和6安全气囊。高配还有座椅通风加热、50W无线充电、电动感应后备厢。
放在8万这个价位，能把这些东西全给齐，确实有点诚意了。ADiGO车机系统支持语音控制和OTA升级，流畅度在同价位里算中上水平。
GS4这波定价逻辑挺清晰的，不卷新能源，也不堆智能化噱头，老老实实做一台省油、好开、空间大的燃油SUV，用极致性价比去收割那些预算有限、对电车还有顾虑、或者用车场景不适合电车的家庭用户。
新能源渗透率再高，也还有至少三分之一的人在买油车。8万块买一台五连杆后悬的SUV，放在十年前确实想都不敢想。这车不是卖给追求科技感的年轻人，而是卖给那些“我就想要一台皮实省心的家用车”的人。
至于值不值得买，得看两点：终端能不能真正拿到这个价，以及实车的NVH和品控能不能保持传祺一贯的水平。
如果这两点都没问题，GS4在8万级燃油SUV市场里，确实是很难绕开的一个选项。
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