国产替代成为新趋势，轨道交通BAS系统PLC如何选择？

在轨道交通行业，一个变化正在发生。

过去，地铁BAS（Building Automation System，环境与设备监控系统）的PLC控制器几乎被国外品牌长期占据；如今，越来越多项目开始将国产PLC纳入技术选型范围。这并不意味着进口PLC已经失去竞争力，而是轨道交通行业的评价标准正在改变——相比品牌光环，项目更关注系统可靠性、长期运维能力、开放兼容性以及供应链稳定性。

对于设计寿命普遍超过20年的地铁工程来说，一台PLC不仅决定着设备是否能够正常运行，更决定着整个BAS系统未来几十年的维护成本和持续运营能力。

什么是地铁BAS系统？为什么它离不开PLC？

BAS（Building Automation System）是城市轨道交通机电系统的重要组成部分，主要负责车站及车辆基地环境与设备的自动监控。

典型控制对象包括：空调与通风系统（HVAC）、给排水系统、冷冻站及冷却系统、照明系统、电扶梯、防淹门、部分辅助供配电设备。PLC作为现场控制核心，负责采集传感器数据、执行控制逻辑，并通过工业通信网络与SCADA（数据采集与监控系统）、ISCS（综合监控系统）等平台实现数据交互。

换句话说，BAS系统是否稳定，很大程度上取决于PLC是否稳定。

（自愈光纤一台环网BAS系统解决方案）

为什么越来越多地铁BAS项目开始关注国产PLC？

行业变化主要来自三个方面。

1. 地铁进入存量运营时代，系统更新需求快速增加

根据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2025年度统计和分析报告》，截至2025年底，中国内地共有58座城市开通城市轨道交通，运营线路382条，运营总里程达到13067.89公里，其中地铁运营里程超过10000公里。

这意味着，除了新建线路，大量既有线路也开始进入设备升级、系统改造和生命周期维护阶段。

相比一次性的设备采购，运营单位越来越关注控制系统未来二十年的稳定运行能力。

2. 项目采购越来越关注全生命周期成本（LCC）

轨道交通项目普遍按照20年以上寿命设计。

真正影响运营成本的，并不是PLC采购价格，而是后续的：是否容易扩容、是否方便维护、是否能够持续供货、是否能够快速获得技术支持、是否兼容未来新的设备和系统。

因此，PLC已经从“买设备”逐渐转向“买长期服务能力”。

3. 自主可控成为基础设施建设的重要方向

《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，要提升交通运输关键装备自主保障能力，增强产业链、供应链安全水平。

与此同时，《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》提出，要推动轨道交通向数字化、智能化方向发展，建设开放、融合、安全、可持续的技术体系。

这意味着，国产工业控制产品迎来了更多参与轨道交通项目建设的机会，但前提仍然是满足工程可靠性要求，而不是简单依靠“国产替代”。

地铁BAS系统如何选择PLC？

对于轨道交通项目而言，PLC选型至少需要关注以下五个维度。

可靠性

轨道交通属于长期连续运行场景，PLC应具备工业级设计能力，能够适应复杂电磁环境，并保持长期稳定运行。

通信能力

现代BAS系统需要与SCADA、ISCS以及各类智能设备互联互通，因此应支持主流工业通信协议，如Modbus TCP、PROFINET、EtherNet/IP、OPC UA等。

软件平台

建议优先选择符合IEC 61131-3国际标准的软件平台，支持梯形图（LD）、功能块图（FBD）、结构化文本（ST）等标准编程语言，便于工程实施和后期维护。

扩展能力

轨道交通项目后期经常涉及设备扩容、线路延伸或系统升级，因此PLC应支持模块化IO、远程IO、冗余网络及在线升级等能力。

生命周期服务能力

相比单纯比较CPU参数，更值得关注的是厂商是否具备长期备件保障、本地技术支持、持续软件升级以及工程服务能力。

对于轨道交通而言，可靠的售后体系往往比产品参数更重要。

国产PLC已经开始积累轨道交通工程实践

近年来，国产PLC在交通基础设施领域的应用不断拓展，已广泛应用于高速公路、隧道、水利、市政等行业，并逐步进入轨道交通相关项目。

以联诚科技为例，其自主研发的LicOS PLC已应用于天津地铁相关BAS项目，积累了轨道交通环境与设备监控领域的工程实践。

对于国产PLC而言，这类项目最大的价值，不在于替代某一个品牌，而在于经过真实工程环境验证，持续提升产品可靠性、系统兼容性和工程服务能力，为后续更多轨道交通项目提供实践参考。

地铁BAS控制器未来的发展趋势

未来几年，轨道交通控制系统的发展重点，将不仅仅是PLC本身，而是整个控制平台的能力。

行业普遍关注以下几个方向：

更开放的工业通信架构，实现不同厂商设备互联互通；

PLC、SCADA、边缘计算协同运行，提升系统智能化水平；

基于工业互联网的远程运维和设备健康管理；

更高的软件国产化率和自主可控能力；

面向全生命周期的数字化运维体系。

控制器正在从“设备控制单元”演变为整个智慧轨道交通系统的重要基础设施。

常见问题（FAQ）

地铁BAS一定要使用PLC吗？

目前主流BAS系统仍以PLC作为现场控制核心。PLC具有实时性高、可靠性强、工业环境适应能力好的特点，更适合轨道交通长期连续运行场景。

国产PLC可以替代进口PLC吗？

不能一概而论。是否采用国产PLC，应根据项目技术要求、行业标准、工程经验及全生命周期服务能力综合评估。近年来，国产PLC在部分轨道交通项目中的工程应用逐渐增加，说明其技术能力正在不断成熟。

轨道交通PLC最重要的指标是什么？

相比CPU运算速度，更重要的是长期稳定运行能力、开放通信能力、标准化软件平台、工程案例以及持续服务能力。

地铁BAS系统的竞争，从来不是国产与进口之间的简单选择，而是工程能力与长期价值的比较。

未来轨道交通控制系统的发展方向，将更加注重可靠性、开放性、自主可控和全生命周期服务能力。对于PLC厂商而言，真正的竞争力不是一次中标，而是在二十年以上的运营周期中持续稳定运行，并不断为项目创造价值。

国产PLC正在获得越来越多参与轨道交通项目的机会，但能否赢得市场，最终仍要靠产品质量、工程实践和长期服务能力来证明。

数据来源：

【中国城市轨道交通协会：《城市轨道交通2025年度统计和分析报告》（公开发布）】

【中国城市轨道交通协会：《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》】

【国务院：《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》】

【国际电工委员会（IEC）：IEC 61131-3《Programmable Controllers》】