北京
小鹏汽车CEO何小鹏给Robotaxi业务定下了一个明确的时间表。他在接受《华尔街日报》采访时表示，广州的自动驾驶出租车业务最早可在2027年下半年实现单车盈亏平衡。
决定这一节点能否达成的关键，并非车队总规模有多大，而是特定运营区域内能否形成足够高的车辆密度。何小鹏判断，在人口较少的小城市，数百辆Robotaxi就有望跨过盈亏平衡的门槛。
何小鹏真正押注的长期增长动力，不是单纯扩大汽车销量，而是物理AI。“未来十年，汽车将与机器人技术深度融合，汽车会越来越像四个轮子上的机器人。”他说。
小鹏去年开始进军自动驾驶出租车领域，并宣布争取成为首家完全自主研发Robotaxi的中国车企。这条赛道并不好跑。研发投入高、运营许可复杂，规模化之后能不能赚钱，是整个行业都面临的难题。何小鹏认为，小鹏的优势在于能把软件、AI模型和整车硬件整合在同一个平台上。
运营模式上，小鹏不打算照搬Waymo自己建车队、自己跑运营的路子。他们的策略是向各地合作伙伴输出技术、AI和车辆，日常运营交给合作方来做。“我们的目标是成为全栈软硬件解决方案提供商。”何小鹏说。
产品层面也有明确规划。小鹏计划明年推出一款更适合Robotaxi业务的车型，并逐步把服务延伸到海外市场。何小鹏透露，公司正在与数十家潜在合作伙伴洽谈，其中超过一半来自海外。按照他的预期，未来大部分Robotaxi业务会分布在中国以外的市场。
对于外界常问的销量增长目标，何小鹏给出了不同的答案。他表示，未来5到10年，小鹏既要成为全球化企业，也要建立技术优势和可持续的商业模式。“不能只追求低利润率增长。差异化、高技术含量和做与众不同的事情才最重要。”
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