16.98万起，奕派M8把问界理想的体验打进20万内

现在买一台家用大六座，最尴尬的往往不是没有好车，而是看上的车都差那么一点预算。

喜欢问界M8、M9的智能体验，也喜欢理想L8（参数丨图片）、L9那套冰箱、彩电、大沙发，把一家人照顾得明明白白。打开配置表的时候，感觉每一项都很合理；打开银行卡的时候，又觉得是不是还能再理性一点。

毕竟对于普通家庭来说，四五十万元买一台车，差的可能不只是十几万元预算，而是接下来几年到底要不要多背一份压力。

所以东风奕派M8刚公布19.98万元预售价的时候，我对它的感觉其实比较微妙。

配置确实很满，华为乾崑智能汽车解决方案、大六座、冷暖箱、后排屏、头等舱座椅，能想到的家庭配置基本没有缺席。但19.98万元也不是一个完全不用思考的数字。尤其在这个价位，消费者除了看产品，也难免会看品牌。

说得直接一点，花接近20万元买东风奕派，有些人可能会觉得车不错，但车标带来的情绪价值还差点意思。买车毕竟不只是买一个交通工具，有时候还要负责亲戚朋友看见以后那句：“哟，换新车了？”

可正式上市之后，奕派M8把限时超级置换价直接压到了16.98万元起，我觉得这台车的逻辑一下就通了。

19.98万元的时候，你还会反复比较品牌；16.98万元的时候，车标的重要性就开始迅速下降了。不是因为东风奕派的品牌 suddenly 变得更性感了，而是这个价格已经低到足以让人认真问一句：为了一个更性感的LOGO，我到底愿意多花多少钱？

奕派M8真正厉害的地方，并不是发明了一套全新的产品逻辑，而是把市场上已经被验证过的几种家庭需求，全部装进了一台20万元左右的车里。

喜欢问界的智能，它搭载了华为乾崑智驾ADS 5 Pro、鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2，还有乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信和HUAWEI SOUND。智驾、座舱、音响、通信、车辆控制基本一次配齐，不是只装一个鸿蒙座舱，就在宣传页上写“华为生态”，而是真正把华为乾崑六件套搬了进来。

喜欢理想的大六座家庭格局，它也知道一家人真正需要的是什么。

车长超过5米，轴距3025毫米，二排是带腿托、通风、加热、按摩的双头等舱座椅，后面有17.3英寸吸顶屏，中间还有8.8升冷暖箱。孩子在后面看动画片，老人把座椅往后一躺，饮料和水果随手就能拿，这些配置听起来有点俗，但真正带着一家人跑过长途就会知道，家庭用户要的从来不是什么赛道圈速，而是车开了三个小时以后，后排没有人开始闹脾气。

更重要的是，它的第三排并不是为了让配置表上多一个“六座”。

我们之前试驾奕派M8时，对它的三排空间印象就比较好。身高正常的成年人坐进去，不至于膝盖顶着前排，也不是只能临时应急十几分钟。资料显示，它的轴长比达到60.3%，二排膝部空间65毫米，三排也有51毫米，再加上二三排地台基本没有高度差，老人和孩子上下车都比较轻松。

这才是大六座最容易被忽略的地方。车长5米不难，难的是别把长度都浪费在车头、造型和所谓的豪华气场上。很多车外面看着像一套大平层，真正走进第三排，才发现那里只是个设备间。

奕派M8还有一个很实用的优点，就是它没有让驾驶员为了全家人的舒适，天天承担“开船”的痛苦。

它的转弯半径只有5.6米。我们试驾时最明显的感受，就是这台车看起来很大，真正开起来却没有想象中那么笨。窄路掉头、地库转弯、侧方停车，心理压力都不会特别强。再加上全景影像、透明底盘和智能泊车，大车最令人头疼的低速场景，基本都有工具帮你兜底。

这点其实很重要。家庭大六座不能只照顾坐车的人，否则最后很容易变成全家人在车里享受，驾驶员一个人在前面渡劫。

动力方面，奕派M8也没有替消费者做决定。纯电版CLTC续航600公里，搭载800V平台；增程版纯电续航300公里，综合续航达到1281公里。家里充电方便、主要在城市和周边跑，可以看纯电；经常跨城、节假日要带一家人长途出行，增程版显然更省心，符合部分中国家庭“平时省、远途稳”的现实需求。

安全和品质层面，东风的央企背景也不是一句空话。

奕派M8使用宁德时代电芯，电池包采用16000吨一体化压铸结构，并且提供整车及三电终身质保。它还拿到了中汽中心12项认证，涉及电池安全、驾驶辅助、座舱空间、座椅舒适、儿童健康、零甲醛、零苯、湿地麋鹿和舒适不晕车等项目。

认证当然不能代替真实体验，但对于一台主要服务孩子、老人和家庭长途出行的车来说，这些项目至少比发布会上反复讲豪华、尊贵、旗舰更有意义。

家庭用户买车，最终还是要回到几个很朴素的问题。第三排能不能坐，孩子会不会晕车，车里有没有味道，电池靠不靠谱，开几年以后厂家还管不管。

当然，奕派M8也不是一台完美的车。这价格我要跟你说有一台完美的车你也只会觉得我在吹牛。

比如我们之前试驾时还有一个比较主观的遗憾，就是奕派M8没有完全继承东风奕派此前那种偏运动的驾驶性格。

东风有中国CTCC三冠王团队参与底盘调校，技术能力肯定是在线的。奕派M8的湿地麋鹿测试成绩达到75.4km/h，EDC智慧悬架也能根据路况调节阻尼，客观基础并不差。

但实际开起来，我觉得它似乎把更多精力放在了柔和、平稳和不晕车上，转向和悬架都没有刻意鼓励驾驶员去激烈驾驶。

这可能也是大六座家庭SUV必须做出的选择。二排坐着老人，三排坐着孩子，你在前面把每个匝道都开成排位赛，底盘再运动也没有意义。只是从一个喜欢开车的人角度看，我还是会希望它能在舒适之外，再多保留一点奕派本来的运动感。

需要说明的是，我们当时试驾的还是调试阶段车辆，并不是最终量产版本，所以底盘调性是否有进一步调整，还是建议大家到店亲自试一试。

喜欢悬架柔软、动力平顺、车身动作舒缓的朋友，大概率会比较喜欢；偏爱路感清晰、支撑更硬朗的人，最好重点感受一下。

所以奕派M8适合哪些朋友？

我觉得不是那些拿着20万元预算，还想让所有人都觉得自己买了一台40万元豪车的人。它真正适合的，是已经开始把家人的体验放在车标前面的人。

你在意孩子坐第三排舒不舒服，在意老人上下车方不方便，在意老婆能不能在二排休息。在意自己开着一台5米大车进地库时会不会手心冒汗，也在意智能、续航、安全和后期质保。但不愿意为了一个更有面子的LOGO，多花十几万甚至二十万元。

过去，这种需求多少有点贪心。预算不够，就要在智能、空间、舒适和品牌之间做减法。但奕派M8用16.98万元起的价格，给出了一个务实的答案，品牌性感度可以没有那么高，家庭体验却不一定需要打折。

问界M8、M9和理想L8、L9当然依然有它们的价值，它们的品牌认知、产品成熟度和高端体验，也不是简单靠配置表就能复制的。

但对于预算有限、又不愿意委屈家人的消费者来说，我觉得奕派M8还真把曾经属于三四十万元大六座的生活方式，拉到了普通家庭够得着的位置。

它可能不是一台让你买完以后特别想发朋友圈炫耀的车，但很可能是一台全家人坐进去以后，都挑不出太大毛病的车。

对于家庭用车来说，这种“不性感”，有时候反而是难得的务实。

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