黑龙江
国家再次表态，这条跨海通道将重点推进，前期工作已明显提速。 根据官方披露的规划信息，沪甬跨海通道全长近70公里，采用公铁复合形式，投资达1000亿元，建成后将超越港珠澳大桥，成为中国最长的跨海大桥。
这样一个"庞然大物"，正在从"纸上规划"加速走向"海岸线奠基"。
今年发布的"十五五"规划纲要明确提出"推进沪甬跨海通道工程"，将这座谋划多年的杭州湾超级通道上升为国家级重大基础设施任务。
而在近期国新办举办的"开局起步'十五五'"系列主题新闻发布会上，交通运输部进一步明确将沪甬跨海通道划入跨江跨海跨湾重大通道清单，作为"十五五"期间重点实施工程。
一个月内，国家层面两次点名同一项工程，分量不言而喻。
宁波端的前期工作同样在提速。 宁波综合枢纽建设中心日前回复公众咨询时确认，国铁集团鉴定中心已于近期在北京召开宁波西站及相关工程的可研鉴修评审会，下一步待国铁集团统筹安排上报批复可研，力争尽早实现开工。
宁波西站是这条通道南端的"锚点"枢纽。 按照远期规划，宁波西站将达到16台33线规模，铁路年旅客到发量远期可达1.5亿人次，空铁一体客运能力约2.2亿人次/年，将成为长三角南翼一座全新的空铁高铁枢纽。
上海端也没"闲着"。 7月16日，上海市交通委员会发布2026年8月政府采购意向，预算105万元，启动《市域南部高速公路系统新增通道（沪甬跨海通道工程上海段公路部分）方案研究》。
这项研究将系统分析路网现状、发展趋势及需求，提出新增通道选线方案与实施配套策略，为沪甬跨海通道上海段公路部分的后续决策提供支撑。
从线路走向看，最新的推荐方案是从宁波西站引出，在慈溪市新浦镇附近跨杭州湾，经上海市奉贤南竹港东侧登陆，与规划新建的沪乍杭高铁奉贤站并站设置。
依托奉贤枢纽，通道向东可接入上海东站，实现高铁与浦东国际机场的空铁联运；向北接入上海浦江站，并预留延伸至上海南站的条件，全面覆盖上海浦东、浦西核心片区。
值得注意的是，沪甬跨海通道并非单一铁路工程，而是包含高速铁路、高速公路的复合型公铁一体化超级通道。 上层高速公路、下层铁路的合建模式，让它成为杭州湾上一道真正的"双层动脉"。
很多人会问：杭州湾上不是已经有杭州湾跨海大桥，还有在建的通苏嘉甬高铁吗？ 为什么还要再建一条？
答案藏在"直达"两个字里。 眼下从上海到宁波，公路和高铁都得绕一个"喇叭口"形的大弯，沪甬跨海通道的意义，正是让这两座城市"直来直往"。
从更大的格局看，沪甬跨海通道的建设，将彻底打通上海与浙东沿海的直连通道，杭州湾长期以来的单一绕行交通格局即将迎来历史性重构。 
当然，作为一项超大型跨海复合型交通工程，沪甬跨海通道的技术标准高、建设难度大、跨省统筹协调面广，距离正式开工仍有众多前期工作需要推进，相关线位细节、枢纽衔接方案也存在进一步优化调整的可能。
但"国家顶层定调、部委明确部署、地方积极推进"的态势已经形成，谋划十余年的沪甬跨海通道，正在以肉眼可见的速度，从蓝图驶向海岸线。
当杭州湾的浪潮之上，第一根基桩缓缓打入海底的那一天，上海与宁波这两座万亿级城市，将以一种前所未有的方式"握手"。 你期待这条跨海大通道，会为长三角带来怎样的改变？
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