辽宁
红旗HS6 PHEV从去年底上市后，除了今年1月月销爬到了三千多辆，其余时候基本只有一两千台的月销量，相比同价位方程豹钛7每月过万的销量，差距还是很明显的，上市时全系三款车型，指导价分别为17.88万、19.88万、22.88万，版本之间留了一个不小的价格空档，于是最近红旗HS6 PHEV加推了一款152智享版，指导价18.28万元，比入门版贵4000元，这个新版本具体配置如何？能不能打破红旗HS6 PHEV现有的销量瓶颈？今天就来聊一聊。
152智享版在外观上和车系其他版本保持一致，大气稳重的路线，没有刻意追求年轻化或运动化，和红旗品牌一贯的调性相符，车头是红旗经典的中轴线设计，很有辨识度。
进入车内，能看出来这台车想往科技感方向靠，座舱采用双15.6英寸的中控屏+副驾娱乐屏布局，配备小尺寸矩形液晶仪表屏，车机内置高通骁龙8295芯片，算力和流畅度都有保障，支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink手机互联，这些都是全系标配的，和现款车型没啥差别。
辅助驾驶是152智享版和其他车型最大的区别所在，之前三个版本车型均搭载L2级辅助驾驶，支持高速领航、自动泊车、记忆泊车、循迹倒车等高阶辅助驾驶功能，但是城市领航辅助需要花1万元选装，而152智享版直接把城市领航辅助驾驶功能作为标配，硬件层面，将车外摄像头从7颗增加到10颗，该车全系采用的是红旗司南辅助驾驶系统，这套方案没有激光雷达。
相较于钛7指导价21.98万的顶配车型才配备了天神之眼B高阶辅助驾驶功能来说，红旗HS6 152智享版在辅助驾驶功能层面确实给得更多，但对于红旗自研的这套纯视觉高阶辅助驾驶方案的可靠性和通行逻辑需要打个问号，另外同级别的零跑C16和传祺向往S7更便宜的车型上均搭载了激光雷达和高阶辅助驾驶功能，对比之下，虽然红旗HS6 152智享版下放了城市领航功能，但放在市面上看并没有太多的竞争力。
尺寸方面和现款保持一致，长宽高4925x1970x1740mm，轴距2925mm，这个轴距属于主流水平，和钛7（轴距2920mm）基本持平，比零跑C16（轴距2825mm）长了100mm，五座布局，后排腿部空间比较宽裕，对于家庭用户来说足够了。
座椅配置上，152智享版和入门版比较相似，前后排均支持电动调节，前排座椅支持加热、通风、主驾驶记忆功能，区别在于它不能选配副驾驶按摩功能，另外考虑到成本问题，中高配二排座椅的加热、通风功能并没有下放给它，就座椅配置来说，152智享版所给功能还是可以接受的。
动力方面，红旗HS6 PHEV全系搭载1.5T发动机加电机组合，152智享版电机参数和目前在售单电机版本车型保持一致，电机最大功率168kW，峰值扭矩340N·m，零百加速7.9秒。
续航和补能上，152智享版和入门版一样，仅搭载23kWh磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航仅有152km，放在当下来看，确实是太少了，实际用车打个折，纯电续航就不剩多少了，现在纯电续航没有两百多公里，基本没有什么竞争力，支持4C快充，20%-80%充电15分钟。
底盘方面，红旗HS6 PHEV全系采用前麦弗逊+后多连杆悬架，152智享版采用前置前驱布局，没有配备四驱系统，作为家用，日常使用问题不大，但如果对雨雪天气的行驶稳定性有更高要求，四驱版（220四驱智混版，22.88万）会是一个选择。
回到开头的问题，红旗HS6 PHEV加推152智享版，能打破销量瓶颈吗？说实话，有点难。152智享版的核心升级就是把城市领航从选装变成了标配，同时多给了3颗摄像头，这个升级太小了，虽说比起现款车型更有性价比了，但在市场中并没有什么竞争力，并且对于大多数家庭用户来说，纯电续航才是买混动车型最在意的指标，152km的纯电续航放在2026年确实不够看了，隔壁零跑C16纯电续航280km，传祺向往S7也有255km，连自家的240智混版都有248km，消费者横向一比，很容易就因为续航的问题把152智享版筛掉。
总的来说，红旗HS6 PHEV加推152智享版虽然下放了高阶辅助驾驶，但整体性价比，尤其是纯电续航并不亮眼，想走量很难，若是终端优惠力度大一点，维持住现有的月销量不下滑就算成功。
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