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近些年华北去往陕北的高铁出行一直存在明显绕行问题，吕梁、榆林南部沿线城市想要前往太原、北京，需要多绕行很长一段路程，区域缺少直接的高速客运通道。近期这条规划多年的跨省干线迎来新进展，7月22日，新建太原至绥德高速铁路在山西、陕西沿线各地政府官网发布首次环评公示，项目正式启动环境影响报告书编制工作，这是报批初步设计文件必不可少的前置环节。按照整体建设规划，这条线路预计在2027年底具备开工条件，整体施工周期设定为4.5年。
太绥高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道中横向青银通道的重要组成部分。项目东起山西省会太原，向西经吕梁市，跨过黄河后抵达陕西省榆林市绥德县。东端在太原铁路枢纽衔接既有的石太客专和大西高铁，西端在绥德地区与在建的延榆铁路相连。正线新建长度241.984公里，设计时速350公里。全线拟新建太原西、潇河、文水、杏花村、吕梁南、柳林西等车站，中阳站还在论证中，绥德东站则预留了接入条件。
除了正线，这个项目的配套工程同样分量十足。太原枢纽要同步建设客运西环线，全长61.797公里，北起大西高铁阳曲西站，向南经新建的太原西站，最终在综改区接入新建的潇河站。这条西环线将把大西高铁、石太客专和太绥高铁串联起来，跨线列车不用再全部挤进太原南站。太原西站选址在万柏林区迎泽西大街与绕城高速交叉口，建成后将填补河西片区没有大型高铁站的空白。今后河西居民去吕梁、陕北，或者去京津冀，在家门口就能坐上高铁。
货运方面也有大动作——新建货运南环线，全长61.265公里。线路从既有石太铁路北合流站引出，在太原二环高速南侧、北阳村附近新建编组站，之后向西接入太中银铁路。货运南环线的建设还涉及榆次编组站的搬迁，对优化太原枢纽的货运组织意义重大。
此外，项目还包括多条联络线：新建石太客专联络线8.7公里、大西客专联络线22.1公里，以及绥德地区延榆高铁榆林方向联络线13.5公里。整个项目总投资估算约846亿元，计划工期4.5年。
太绥高铁已列入国家“十四五”铁路发展规划，同时也是2026年储备开工项目。2025年9月底，项目可研报告通过了国铁集团组织的审查，目前已进入可研修编和定测阶段。根据目前计划，项目有望在2027年底前开工建设。
项目建成后，将与石太客专、雄忻高铁相连，打通北京经太原、延安至西安的高铁通道。同时与京昆、呼南、包海三大国家高铁通道实现贯通。对于吕梁、榆林等革命老区来说，这意味着第一次接入全国高铁主干网。
环评公示刚刚开始，公众在报告书征求意见稿编制期间，可以通过信函、传真、电子邮件等方式提交环境影响方面的意见和建议。
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