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济宁网友提出解决B1赶高铁绕弯问题的建议,相关部门答复了!

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近期,一位济宁网友在人民网地方领导留言板给市长留言:

分两条线,拉直快线+保留原绕行普通线,逻辑完全合理,分优势、现实阻碍、落地简化方案

一、方案核心设计

1. B1普通线(便民线)

维持现在绕行兖州城区的走向,明珠小区、兴隆庄、陵城全部停靠,照顾兖州南部、矿区、沿线村镇居民,全程约90分钟,平峰、午后、晚间主力发车。

2. B1直达快线(拉直主线)

走崇文大道直线路段,彻底砍掉兖州城区大弯,只停济宁北站、高新区管委会、王因、济宁学院、孔子博物馆、息陬、曲阜东站7个大站,不进兖州、不绕小路,全程压缩至70分钟左右;早高峰6:00–8:30主打快线,满足赶高铁、通勤人群

两条线路编号区分(B1/B1快)票价统一4元,交替发车,兼顾快出行与沿线便民

二、这套方案的明显好处

1. 解决B1的痛点:赶高铁不用多绕兖州10分钟弯路,早高峰通勤效率大幅提升;

2. 不抛弃沿线居民:普通线保留原有全部站点,矿区、陵城、兖州南居民出行不受影响;

3. 道路施工结束后快线固定走崇文大道直道,不用再临时绕行调整;施工期可临时微调快线路线,减少绕路损耗。

三、迟迟不落地的3个现实约束

1. 现有B1配车数量多,拆分快慢双线交替不需新增车辆、司机、人工成本,城际公交长期营收微薄,财政补贴有限,短期内无力增配运力 。

2. 客流分层

兖州南部、兴隆矿、陵城村镇客流占比不低,如果只靠普通线承载,平峰普通线班次间隔会拉长,村民候车时间翻倍;快线分流走大站客流后,普通线载客率下降,运营亏损加剧。

3. 线路编号、站牌、调度系统改造成本

现有调度、公沿途站牌、站台标识全部是单B1线路体

四、折中简化落地办法(不用大幅增车)

不用永久拆分两条独立线路,采用高峰大站甩站模式替代专属快线:

1. 早高峰所有班次执行“拉直快车逻辑”:途经兖州绕行段直接甩停明珠小区、兴隆矿路口等村镇小站,只保留核心大站,少等红绿灯、少转弯,缩短10分钟;

2. 平峰、下午、晚间班次恢复全站点停靠,承担沿线便民;

3. 崇文大道施工完成恢复直路后,高峰班次全程走直道、少停站,天然形成快线效果,不用新增线路。

“拉直快线+保留绕行普通线”是成熟城际公交通用优化方案(多地都在使用),便民和效率两头兼顾,思路完全可行;

目前没实施,核心卡在运力成本、客流分摊、系统改造投入,并非线路规划逻辑有问题;短期最优替代是早高峰固定甩站提速,不用新开专线也能减少绕路耗时。

济宁城际公交集团答复:

您好!您反映的问题由济宁城际公交集团进行了办理,回复如下:感谢您关注济宁城际公交 B1 线路运营,并提出快慢双线优化设想。

您提出的分线、高峰甩站方案仅为理想化理论推演,未结合跨县域城际实际运营情况及大多数市民出行需求综合研判,相关方案存在多重落地壁垒,现就相关问题逐一答复说明:

1.关于拆分 B1 便民普通线 + B1 直达快线交替运营方案, B1 属于跨县域备案客运班线,全线走向、所有停靠站点均由交通主管部门统一核准。若新设直达快线取消部分居民区站点,属于大幅变更许可线路核心内容,需开展大范围民意征集,沿线居民出行权益将受损。

2.针对快速出行需求的现有替代渠道,现行 B1 本身已是大站快车模式,对比普通城际线路已大幅精简站点、压缩通行时长。针对追求高效出行、赶高铁的市民,济宁交运已推出滴滴站点巴士定制客运,停靠站点更少、通行速度更快,市民可根据自身时效、成本需求自主选择,无需拆分现有普惠城际公交线路。重复设置线路将加剧运营亏损,会同步提升车辆空驶率、能源消耗及维保损耗,无法覆盖新增亏损。

3.当前道路施工阶段不具备分线稳定运营条件。现阶段崇文大道施工,临时绕行兖州是既定过渡方案,增设明珠小区等站点,目前绕行方案是对原线路站点影响最小的方案,待施工完成后将及时恢复原线路运行。

4.早高峰所有班次执行 “拉直快车逻辑”,早高峰时段不仅有高铁出行旅客,还有矿区务工人员、学生、就医群众依赖明珠小区、兴隆庄等村镇站点乘车,统一甩站会直接切断沿线群众早间出行渠道,无法兼顾普惠出行需求。 若您后续存在乘车难题,可具体说明日常出行站点、乘车时段、出行诉求,我们将结合实际客流精准分析、优化服务。

后续我们将持续跟踪崇文大道施工进度、沿线客流变化,依托现有调度体系动态微调发班间隔,在合规前提下平衡全域群众基础出行与高铁旅客快速通勤需求。





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