北京
日产聆风从来不算一台让人心动的车。它不差，但更像是一个被价格框死的产物。2026款聆风改变了这种印象——续航超过300英里，起步价刚过3万美元，我们试驾时发现它比预期好开，甚至有点意思，只是远谈不上运动。现在，日产拿出了聆风Nismo版，或许能把趣味再往上推一档。如果你喜欢，还能选装Recaro座椅。
目前日产只在日本市场提供Nismo版聆风，但从性能升级的清单来看，移植到美国并不难。动力没变，高功率单电机依旧输出214马力、262磅·英尺扭矩，如果想省点钱，还有174马力、254磅·英尺的前驱版本可选。无论哪个版本，脚下都换上19英寸Enkei铝合金轮毂，套着米其林Pilot Sport 5轮胎。Nismo团队对悬挂下了手，换装了运动弹簧、加强稳定杆和衬套，还用上了与海外版日产Rogue Nismo同款的带摆阀减振器。
日产表示Nismo还重新调校了驾驶模式，即便放在标准或节能挡，车子的脾性也有变化。运动模式直接变身为Nismo模式，官方说法是它“能给出电动车独有的强劲线性加速”。方向盘上的拨片现在用来控制再生制动。把这一整套拢起来，日产坚持认为经Nismo之手的聆风“开起来会比它的身材和体重更轻盈、更灵活”，再搭一套赛车化的外观套件，这车听起来确实有点好玩。
几年前，挂着Nismo徽章的聆风几乎不可想象。如今尽管日产在重新设计时没把电机挪到后轴，我却更愿意听听他们的解释。说实话，我赌这台Nismo调校的聆风开起来真不赖。照片里新聆风显得比实车大，普通版动力输出偏重讨好刚接触电动车的用户，激不起太多驾驶欲，但Nismo的调校至少有希望让那262磅·英尺的扭矩真正被用起来。我们谈的是三万美元出头的前驱电动车，不是为赛道而造的跑车，但我在手动挡Nismo Z上明显地感觉到，那帮人确实懂悬架。想让一台车好玩，动力攀升固然好，操控才是更要紧的事。别忘了，日产在日本已经在卖Ariya Nismo了，那边媒体试完的评价是“抓地力更足、车身更稳”。
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