北京
在雪佛兰科尔维特的序列里，Grand Sport从来都是那个甜点级的黄金中档。这个名号最早亮相于1963年的一台纯血赛车，而真正让量产版Grand Sport确立“中量级拳手”形象的，是C4世代及后来的C6、C7版本。它们把标准版科尔维特的小缸体V8，与更凶猛的Z06和ZR-1/ZR1车型的宽体姿态、升级底盘硬件融为一体。这套公式在2027款Grand Sport上延续，并且威力更强，因为它换装了最新款Stingray上那颗全新的6.7升V8发动机。
这颗新引擎被命名为LS6，以此向通用汽车上世纪70年代初的7.4升大缸体发动机，以及曾经驱动C5科尔维特Z06的5.7升V8致敬。作为第六代小缸体，它的排量达到409立方英寸，在6100转时可迸发出535马力的充沛动力，4600转时输出520磅英尺的峰值扭矩。比起那台曾获“十佳”称号的Stingray所搭载的上一代6.2升LT2发动机的最强调校版本，这组新数据分别上涨了40马力和50磅英尺，而且峰值扭矩到来的转速更低了。动力提升部分功劳归于高达13.0:1的压缩比，这是科尔维特有史以来的最高值，远超前代的11.5:1。6500转的红线转速得以保留，不过此前用于提升动力的高性能排气选装项已取消，意味着所有LS6引擎的动力输出都统一了。
不过，一套价值1995美元的全新主动式中央排气系统选装件出现了。它那四根粗壮的炮筒排气管让新发动机吼出了一曲旧时代的美国肌肉车叙事诗，每一分钱都花得值。按下启动按钮，LS6就在你脑后猛然炸开，伴随着雷鸣般的咆哮，随后稳定下来的怠速声，可能是自C6那代的7.0升Z06以来，我们听过的最具“大凸轮”肌肉感的小缸体怠速声。相比去年的Stingray，这套排气声浪更深沉、更具攻击性，但它并不会逼着你时刻引人侧目。四种音量模式——隐蔽、巡游、运动、赛道——让你随心调节声线，从压抑得近乎无声到完全释放的狂暴，其中运动模式下喉音浓重的嘶吼恰到好处，巡航时也绝不产生过度的嗡嗡声。
这颗自然吸气的LS6引擎以闪电般的油门响应彰显存在感，凭借浑厚的低扭让Grand Sport弹射起步，又有足够的高转空气吞吐量，将那股推进力道一路延续到红线转速。双涡轮的ZR1与混动ZR1X那扭曲时空的加速力或许让人着迷，但Grand Sport绝不慢。有了C8的八速双离合变速箱，再加上沿袭Z06的更短的5.56:1传动比，我们预计，一旦将它拉上测试场，它能在约2.7秒内完成零百加速，跑完四分之一英里大约只需11秒整。这两个预估数字，都比我们记录下的搭载LT2的Stingray最好成绩还要快零点几秒，并且紧追670马力的Z06——那台猛兽的零百加速仅需2.6秒，四分之一英里耗时10.5秒。作为对那些无休止马力竞赛的回应，Grand Sport以更易驾驭、更合衬日常的方式，奉上了一道初代“中量级”的真味。这才是真正的杀手级组合。
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