北京
阿斯顿马丁在本周末的匈牙利大奖赛上投下了一枚重磅升级“炸弹”，但费尔南多·阿隆索在表达乐观的同时，也给这股热潮泼了一盆冷水，明确告诫外界不要抱有过高期望。
面对即将引入的包括新底盘和大幅空气动力学改动在内的减重版赛车，阿隆索坦言：“布达佩斯对我们来说是一条友好的赛道。动力在这里不是最重要的，但我们这次升级的是赛车，而不是引擎。”他强调，当前的重点在于通过这个周末的比赛去理解赛车的研发方向，判断车队是否走在一条正确的道路上，以及能否最终解锁赛车的性能潜力。
与其他车队选择在赛季中循序渐进、通过多场比赛“滴灌式”地引入小升级不同，阿斯顿马丁此次采取了极其激进的“一次到位”策略。车队认为这是在预算帽规则下最高效的财政决策。然而，这也导致了他们在赛季前半程的竞争力逐步掉队。尤其是在银石和斯帕这两条对引擎性能要求极高的赛道上，本田动力单元的劣势被进一步放大，让他们吃尽了苦头。即便在上个月更依赖弯道性能的西班牙大奖赛上，他们距离杆位圈速也慢了两秒多，甚至落后于中游集团领跑的赛车，差距超过三秒。
正是这样的现状，让阿隆索拒绝给出车队这个周末可能身处何处的任何判断。他表示自己不考虑具体的名次或圈速数据，因为在过去的五场比赛中，他们与中游集团的差距起伏极大。阿隆索将矛头指向了策略差异：“其他车队选择了更常规的升级路径，每几站带来零点一秒的提升，到第十二场比赛时，累计优势就能达到一秒。我们没有那么做，试图在这一次全部追赶回来。”这番表态也印证了车队首席技术官阿德里安·纽维此前的说法。纽维承认，赛季初期车队迅速意识到缺乏竞争力，因此做出了一个痛苦但在他看来正确的决定：在上半年完全不进行任何研发，即便这意味着被前方的对手越甩越远。目的就是为了更好地调整内部架构、建立面向未来的系统，特别是为竞争时间表非常紧张的2026赛季赛车，进行一次真正扎实的研究工作。
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