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俄航空专家预测2035年前俄国产客机实际产量约550架，MS-21占半数
俄罗斯航空门户网站AVIA.RU主编、航空业分析师罗曼·古萨罗夫发布了俄罗斯联合航空制造集团旗下五款干线及支线客机至2035年的产量预测。他评估，实际可交付数量约为550架，其中MS-21干线客机将占约一半，其年产能预计可达36架。全俄产化SJ-100支线客机的年产能目标为20架。伊尔-96-300宽体客机因缺乏商业航空公司订单，不计入上述预测。该预测不包括“奥斯维”与“贝加尔”两个独立发展的轻型飞机项目。
各机型产量预测与限制因素
- MS-21：预计占约一半产量，年产能目标36架。实际产量取决于全俄产构型的取证进度、PD-14发动机的产量及航空公司的确认订单。
- SJ-100：年产能目标20架，受PD-8发动机寿命提升进度及全俄产系统可靠性验证的影响。
- 伊尔-114-300：受限于当前温度运行限制与砂石跑道认证的完成时间。
- 图-214：年产能有限，受双人制驾驶舱改造资金与周期制约。
- 伊尔-96-300：因四发构型经济性差，无商业客户订单，未计入产量预测。
- 政府订单：俄政府已通过优惠租赁计划资助63架飞机（18架MS-21、34架SJ-100及11架图-214），并追加拨款逾1260亿卢布。
- 航空公司需求：S7等航空公司已对图-214等机型提出采购条件，实际订单将取决于制造商能否满足相关技术要求（如双人制驾驶舱改造）。
- 古萨罗夫的预测基础：此次产量预测以工厂的实际产能上限为依据，而非乐观的政府规划数字。
- “贝加尔”（9座轻型飞机）：预计2027年底取证，航空公司需求意向约69架。
- “奥斯维”（19座支线客机）：计划2029年取证，需求意向约59架。
- 统计口径：上述项目属于独立发展的轻型飞机类别，未计入550架的主要机型产量预测。
- 此前目标：俄罗斯航空工业曾提出到2030年生产1000架以上国产飞机的计划。
- 古萨罗夫的评估：550架的预测更贴近实际产能与市场需求的现实约束，而非理想化的政策目标。
- 发动机产能：PD-14、PD-8及PS-90A等关键发动机的产量决定了多型飞机的最终交付数量。
- 资金与成本：MS-21单机制造成本约90亿卢布，交付航司价约36亿卢布，差额由政府补贴弥补。补贴机制的稳定性与持续性直接影响航空公司采购与制造商生产的可预测性。
一句话总结：古萨罗夫评估俄罗斯2035年前实际可交付约550架国产客机，MS-21以约半数的产量预期成为主力机型，伊尔-96因无商业订单而不计入预测。
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