都2026年了，为什么还有这么多人买星越L？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

为什么上市五年，星越（参数丨图片）L依然卖得这么好

手持15万左右观望燃油SUV，星越L一定还是绕不开的一款。原因很简单，在燃油SUV里，这车非常能打。

这不是靠着一张嘴随便说说的，而是消费者真金白银投票出来的：今年6月份，星越L销量达到15220辆，排名燃油车销量榜第三，同时也是国产燃油车销量第一。要知道，现在新能源市场越来越火，传统燃油SUV还能保持这样的销量，本身就是一件不容易的事情。

而且星越L上市至今已经五年，五年的车为什么今天还能热卖？我觉得原因其实就四个字——与时俱进。

从“小XC60”，到成为星越L自己

很多人可能还记得，星越L刚上市的时候，大家讨论最多的就是它和沃尔沃的关系。CMA架构、Drive-E动力……当时不少人甚至直接把它称为“小XC60”。早期星越L确实和沃尔沃有不少联系，并且借助沃尔沃建立了不错的口碑。但如果今天你再去看星越L，大家其实已经很少再提沃尔沃了，因为它已经慢慢走出了沃尔沃的影子。

这几年，新能源带动了汽车的技术革新，就连燃油车消费者的需求也发生了变化，开始关注起了智能车机、混动技术、辅助驾驶……你会发现，星越L也没有停留在过去，它一直在补齐自己的短板，比如标配8155芯片、换装Flyme Auto车机，今年还推出了i-HEV油电混动版本。

包括辅助驾驶也是一样。几年前大家买燃油车，很少会把辅助驾驶作为考虑因素，但今天的消费者买车，不会因为它是燃油车就降低对辅助驾驶的要求。星越L很早就全系标配了L2级辅助驾驶，在2026款高配上还能看到128 TOPS的地平线征程6M芯片，和支持高速NOA的千里浩瀚H3系统。星越L没有因为自己是燃油车就停下脚步，而是把智能化能力也一步步补了上来，这同样也是它能一直保持竞争力的原因。

所以，星越L不是靠当年的沃尔沃光环卖了五年，而是靠产品不断进化，卖到了今天。

i-HEV，不是新能源，却特别适合一部分人

大家对星越L再熟悉不过了，所以太常规的东西就不聊了，当下的2026款，我觉得更值得聊的，就是新增的i-HEV版本。

现在很多人买车，第一个问题就是:“我到底要不要买新能源？”但我一直认为，并不是所有人都适合新能源，比如家里没有固定车位，根本无法安装充电桩的人；再比如所在城市不限牌，没有迫切购买新能源压力的人；亦或者天南海北到处跑，长期身处基建落后地区的人……这些用户其实一直都存在，大家都希望省钱，但不是每个人都有条件去拥抱新能源。

而星越L i-HEV，就是针对这部分消费者，它走的是丰田THS那种油电混动思路，不需要充电，也不用改变自己的用车习惯，加油就能开。它在政策上属于燃油车，但相比传统燃油车，又有更低的油耗和更好的驾乘体验。在我看来这并不是新能源的替代品，而是给那些还没有准备好进入新能源时代的人，提供了一个更适合、更省钱的选择。

i-HEV开起来，比我想象中更像一台新能源

i-HEV和大部分同类型油电混动系统一样，本质上由发动机、电机、小电池、电控组成，根据车速、负荷、电量自动切换驱动模式，低速用电、高速用油、加速合力、刹车回能，电控让发动机永远干最省油的活，同时通过电机弥补短板、回收能量。

相比可以长时间纯电行驶的插混和增程车型，大部分油电混动车型都有一个共同特点，那就是发动机存在感比较强。你是不是下意识觉得这是老技术，甚至是燃油车的“苟延残喘”？

星越L i-HEV给我的感觉不太一样，舒适或者智能模式下，整套系统更偏电驱，虽然电池不到2度，但在城市中低速工况下，电机参与的比重很高，体验几乎和电车是一样的，安静、平顺、丝滑。238马力、262牛·米的电机输出也挺充足，有电车那种响应轻快的感觉，开起来“电感”很强。

只有当车速进入中高速或者高负荷运行时，1.5T发动机才会介入，但大多数情况下，1.5T发动机启动时非常无感，噪音、抖动被压制在极低水平，再加上星越L本身的NVH就不错，如果你神经没有那么敏感，可能就只能通过屏幕上的能量流判断发动机的状态。

这里面也有1挡DHT变速箱的功劳，我知道1挡听上去没3挡高大上，但这车发动机、电机与变速箱的衔接很顺，动力的切换、传递没有明显的拖沓和断层。吉利的i-HEV智擎混动技术虽然是今年刚出来的，但我感觉完成度没毛病，在星越L上体验也比24款的老油混版本更好。

除此之外，还是星越L一贯的感觉：底盘的整体感和高级感一点没丢，悬架不是那种无脑软趴趴的路线，风噪、胎噪、机噪表现都是同级上游；转向调校轻盈又精准，开起来不累，又保留了驾驶乐趣；虽然多了电机和电池，但只比燃油版本重几十公斤，你就当车上多坐了一个小学生。

至于i-HEV油耗表现，官方数据是WLTC 4.75升/100公里，而搭载2.0T发动机的燃油版本是7.55-8.59升，每公里使用成本几乎只有一半。总体来说，星越i-HEV的优势就是不用充电，却能做到接近新能源车的日常使用成本。

静态体验放到今天，依然不过时

静态部分，其实大家已经很熟悉了。虽然CMA是几年前就定型的平台，但星越L依然保有空间优势，接近4米8的车长，2米8多的轴距，无论前排还是后排，哪怕现在同级别越做越大，但它仍然属于不错的水平。不过，i-HEV版本有个关注点，也许是因为电池布局，导致后排地板略高，同时为了不顶头，后座坐垫有些偏低，有些腿长的人会觉得腿部支撑少了，坐起来不如燃油版本舒服，但我170的身高没什么感觉。

配置部分，26款前排全系配备加热，到了中高配还有通风和按摩，就连后排都有加热，外加方向盘加热、主驾头枕扬声器……但有一个可以做得更好的地方，那就是配置偏向主驾，副驾缺少同等待遇，尤其i-HEV版本的通风和按摩只有主驾有，副驾只能看着主驾独爽。

内饰部分，这几年虽然新能源车不断变换花样，但星越L也在与时俱进，2026款全系都是中控、副驾双14.6英寸屏幕，外加12.3英寸仪表，中高配还有25.6英寸大尺寸全彩HUD。Flyme Auto车机上手非常快，8155芯片保证了流畅度，导航、交互、娱乐功能都挺顺手。它可能没有新能源车那么激进，但一套好的车机不是功能越多越好，而是每天使用的时候足够流畅、不折腾，星越L做得还是不错的。

配置推荐

最后再聊聊配置怎么选：如果你坚持买燃油版本（13.97-17.97万），我更建议直接看2.0T高功率，也就是东方曜（15.87-17.97万）。它升级的不只是272马力的动力和8AT的变速箱，20英寸轮圈、后排隐私玻璃、16扬声器音响、主驾头枕扬声器等配置也一步到位，然后根据预算在里面低中高配里三选一，我更推荐中配揽星版（16.87万）。不过，这台2.0T高功率发动机需要加95号汽油，如果你更在意后期油费，或者预算实在紧张，那就没必要勉强。

如果你的目标是i-HEV版本（14.57-15.97万），我更推荐中配星汉版（15.37万）。相比低配多花8000元，换来配置全方位提升：20英寸轮圈、前排中间气囊、方向盘加热、25.6英寸HUD、主驾腰撑、主驾通风按摩、后排加热、16扬声器音响……不管北方冬天还是南方夏天，这些配置都能真正提升体验。而高配望舒版（15.97万），相当于多花6000元，去买千里浩瀚H3系统，如果你经常跑高速，那这6000元值得花，但注意它不支持城市NOA。

总结

很多车型上市两三年之后，就会因为产品力跟不上时代慢慢淡出市场。但星越L不一样，它不是靠一套配置、一项技术吃了五年，而是五年来一直在根据市场变化不断升级自己。

从最初凭借沃尔沃技术吸引消费者，到如今靠成熟的产品力、智能化体验以及新增的i-HEV版本继续保持竞争力，它已经走出了沃尔沃的影子，形成了属于自己的标签。

如果你已经决定买新能源，那星越L未必适合你。但如果你预算15万左右，希望买一台空间够大、底盘质感出色、智能化体验不错，同时又不想为了充电改变用车习惯的SUV，我觉得，无论是燃油版本还是i-HEV版本的星越L，都是一台很难绕开的车型。

作者：传垚

编辑：陈志昊

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